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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
注文して半年待たされました。
オーリンズからの入荷が遅いのかG-senseさんの作業待ちだったのかあるいはその両方か？
検討している人は在庫有るうちに思い切ってポチった方が良いですよ。
まだそんなに乗り込んで無いので性能的な評価は出来ませんが感想です。
見た目のゴージャス感は最高！これだけで10万円分くらいの価値は有る。
スプリングは結構固くノーマルでもかなりパツパツだったけどさらにパツパツになります。
体重65kgでサーキット走行後のストローク量は10mm程
あと車高は少し（5mm程）下がります。
久し振りに乗ってベストに近いタイムがポンと出たのでまあ良いのかな？
今後のセッティングでさらに良くなる事を期待。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
2cmは大きいですね！
元々 踵が浮くだけだったので 我慢しようかとも思ったのですが 値段も安いので 買ってしまいました。
両足 ピッタリ着くようになりました。
ただ?
色々 作業の様子をネットで調べたのですが ご自身でやられた方々 自分から見れば 相当 スキル高めの方々かと思われます。
自分は知り合いの方と2人で作業しましたが それなりに手こずりました。
あまり 作業に自身のない方は ショップでお願いした方がよいかと思います。 持ち込み工賃 割高になるようなら ショップで部品も注文して･･･
乗ってみての感想は 自分 サーキットを走るワケでもなく そこそこ山道 ウロウロする程度で な?んも違いが分かりませんでした。
フロントの突き出しの必要もないですね 自分には！
なので 両足 付くようになり 良いことだけでした！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
白く見えるのはダストです
交換してスグ漏れる車両はこの注意事項を熟読ししましょう
SKFのシールキット買いました。
色は【交換している感】がでるグリーンを選びました。
オーバーホールしたばかりでまだまだ出番はありませんが、在庫で持っている【安心感】を買いました。
効果は他の人が書いているので問題ないでしょう。
車種専用と言うよりインチューのサイズで決まるようですね。
取り付け車種はFZR1000の3GM倒立です。
ウェビックで調べても3GM倒立のシールキットが見つかりませんでした。
メーカーのホームページにも記載がなく、メールで問い合わせしたところ商品番号はKITG-41Kでした。
調べたところ、R1の初期モデルと同じでした。
メーカーやウェビックなどネットにも情報がなかったので心配でした
売りたくないのかな？
また、シールが裸で入っているのが気になりました。海外では通常の梱包のようなので気にしませんが、使うときにクリーニングしてから取り付けましょう。
裸で入ってるので、シール同士がぶつかりながら輸送されると思いますが、問題ないんですね日本人は神経質なんでしょうか。
保存状態が国内純正パーツと違います。箱から出してポン付けすると多分オイル漏れします。クリーニングが必要だと思いました。
取り付けるのがとても楽しみです。
注意事項に書いてありましたが、新品か再めっきした傷のないインナーチューブ以外は必ず漏れる様です。ダストシールはありますが完全にレース向きなアイテムなのですね。
それと、商品説明に書いたあると思いますが、箱1個の中に片側分のシールが入っています、オイルシールとダストシールです。
なので左右のフォークに使う場合は2個購入しましょう。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 2 |
乗り心地は良くありませんが、
車体のレスポンスがかなり向上しました。
シート高が50mm上がり安定。
腰痛持ちには地獄のサスペンションです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 剛性感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
商品が届きすぐに取付をしました。
カーブでのハンドルが安定したのが、実感出来るほど変わった感じが分かります。
今回この商品を購入して本当に良かったです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
加工無しで使えるのでいいと思います
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
オーリンズのショックにも流用できるシングルレートのツインショック用スプリング。
シングルレートはYSS特有のレッドしかラインナップがないことと、絶妙によく売れそうな全長とバネレートのラインナップがされていない点がもの凄く残念なのですが、今回は試したいレートと全長がたまたまラインナップにありました。色が赤なのはもうこの際無視です。
今回はメーカーさんに大変申し訳ないのですが、オーリンズのレジェンド・ツインに装着。スプリングの脱着にあたってはプリロードを完全に抜いて、頑張って腕力でスプリングを縮めれば交換出来ました。（あまりオススメはしません。多分全長220mmのスプリングが相手だと、シングルレートなら2.2Nくらいのレートが人間の腕力で外せる限界ではないか）
あくまでセッティングパーツなので、付けてどうだったかは割愛しますが、他社のスプリングがセットで2万円を超えるのが普通なのを考えると恐ろしいコスパです。ワンオフしても意外とそこまで高くならないのがスプリングですが、これは流石に安すぎる。見た目を気にしないのであれば最高です。
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オイル粘度：SAE #15
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
色々な粘度を試しましたが、思った通りの効果が得られず
例えば粘度を下げるとバネが動きすぎて反発も強くなって非常に乗り心地悪くなる、粘度をあげるとスプリングの動きが抑えられるが、その代わりリジットな感じになってしまったり。
この辺りは難しいのですが、メーカーが設計している以上メーカー推奨のオイル使った方が間違いないですね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
BMWモノレバー系に社外サスを取り付ける場合に話題になるのが、シートレール(サブフレーム)にサスボディが当たるかも？という問題。
個人のブログとか見ると、よく書いてありますね。YSSの場合は充分なクリアランスがあります。
箱から出して、そのままの状態でポン付けできました。
ただ、セッティングがガチガチに硬い。ちゃんと沈み込むまでプリロードをどんどん緩めて行くと、リングナットがフレームに当たるギリギリ。
体重85キロでこれくらいだと、標準体重の人はこれ以上緩められないから硬い乗り味になるかも。
ノーマルサスもかなり硬めだから、同じバネレートにするとこうなっちゃうのかな。
輸入元ではレートや自由長の違うスプリングも用意しているそうなので、セッティング出なければ変更ですかね。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／71-75kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
純正サスでツーリングに行った際にお尻が痛くなり、また路面からの突き上げで転けそうになりました。サスの硬さが原因かと思い安かったキタコのサスに交換しました。見た目と乗り味は良くなりました。取り付けは、今回もプロにお任せしました。
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