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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
ストリートファイター848専用ではありませんが取り付け可能なようなので取り付けました。
目的は2つ。
?足つき性向上。
シート高が純正で840mm＋シートの形状をオーダーメイドで10mmUPしたので
足つきがきつい。
平坦な場所で両足バレリーナ状態、片足でも足指が接地するくらいなので
長時間の信号待ちは結構つらい。
停車位置が轍の凸などに停車しようものなら、結構ひやっとします。
?乗車姿勢や車体アライメントの微調整。
純正のままだとシートが前面に向かい、傾斜がきつく設定されているので
シートを改良したとはいえ、前につんのめる感じが強い。
コーナリング時に好みの姿勢をとれるようにしたい。
取り付けは車体をつるしておいてスイングアームをフリー状態にしてから
作業する必要あり。
また、ボルトが結構きつく締められている＋シートレールが邪魔なので、
ボールポイント＋インパクトが必要でした（本来はこの組み合わせは危険）。
取り付け後は自由に車高を調整できるので、好みのポジションが取れます。
が、最短長にすると、サイドスタンドが立ちすぎになりますので要注意。
また、純正のロッドのピロボールと比較すると緩いので
高荷重に強いグリースをピロボールに塗布しておいたほうがいいかも。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
何が購入の決め手になりましたか？】安くて腰のある荒巻を探して
【実際に使用してみてどうでしたか？】ロンスイと相性が良くなりました
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】ブッシュカラーの打ち変え
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】わたくしはブッシュが切れない様にワコーズのラスペネを浸透させてから下側にカラーより一回り大きなソケットを入れて上からカラーのサイズのソケットとTハンドルで体重をかけて押し抜きしました
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】
【期待外れだった点はありますか？】セッティングが全ネジみたいにもう少しというのはできない
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか？】YSS
【その他】乗り方と車両のバランスに対して当たりの商品でした
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 3 |
今までは同じメーカーの20番を使用していました。
フロントフォーク交換を機に40番にして見ました。
ギャップは拾いやすくなったものの、コーナーリングでは踏ん張りが聞いてフロントフォークのねじれがなくなった様な気がします
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
見た目がよくなりました。
インパルスに装着する場合は上のカラーは不要です。
どこにも干渉することなく問題なく使用できます。
インパルスのレストアにて元々ついていたサスがオイル漏れの為交換。
価格が安かったので、お試し程度と車検用位の考えで購入。
性能的にもおつりが来るくらいの満足感です。
取り付けに関しては、インパルスの場合エンドアイ上部のカラーが不要の為、
ゴムブッシュのまま取り付けになります。
そのままではゴムがいつかダメになりそうなので、
シリコングリスを散布してから取り付けました。
バネの硬さは出荷時のままで程よい感じです。
エンドアイも調整式で、
出荷時のままでインパルスだと２センチ程ローダウンになるのかな。
足つきが良くなり乗りやすくなりました。
ワインディングを過度に攻め来むような走りでなければ、
十分な性能に期待できると思います。
ギャップがきつい路面では結構跳ねます。
バネレードの調節にも限界があるので、
値段を考え過度な期待をせずに、
割り切って購入できる方にオススメします。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
純正リアサス破損の為、交換しました。
取付に関しては、何も苦労なく取付出来ました。
元々付いていた純正リアサスがすでにへたっていたのか
取付後は気持ち(1cmほど？)シート高が上がった様に
思います。
使用感は、当方メインの目的であるのんびりツーリング
には十分だと感じています。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 3 |
ブランドしなくてもある程度使える粘土が自分には良い！安いので定期的に交換できる。コスパ最高だと思う！粘土の違う物も購入してチェックしてみようと思う
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ノーマルサスでプリロードや減衰の組み合わせを色々試してみましたが、やはり跳ねがひどく楽しく走れませんでした。レビューも色々だったので少し心配でしたが、劇的な変化でした。このサスに交換すると路面が悪くてもトラクションが抜けません。安心して楽しく走ることができるようになりました。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
フロントフォークのダストシール破け＆インナーチューブ錆び多数、オイル漏れ。。。
オーバーホール用にハイパープロスプリングと同時に取付。
作業はバイク屋さんにお願いしました。
スプリングとの相乗効果もありますが、、
25年物のフロントセットと比べたら乗り心地もシャープになり
見た目もゴールドでコーティングされており、愛着レベルも上昇！！
金額は純正品より少し高いぐらいなのでオーバーホールがてら検討されてはいかが？？
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| 取り付け・精度 | 1 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
ダンパーを取り付ける際の注意点。ダンパー下部とリンクを結合するボルトが、ノーマルボルトが使えない。ノーマルダンパーはエンドにネジが切ってあるのでボルトのみで締めるのだが、このダンパーのエンドは穴が空いているだけなので、ボルトとナットで締める必要がある。付属品には入っていない。ノーマルボルトでは短いので、別途Ｍ１０Ｐ１．２５の５５ミリから６０ミリのクロモリボルトと緩み留め付きのＵナット、必要に応じてワッシャーが必要になります。当方は手持ちボルト６０ミリにハイテンションワッシャー(3.2ミリ）２枚（左右に１枚ずつ）で取り付けました。もうひとつ問題。リンクとダンパー下部の内側が当たってしまい、ボルトが通せない！ダンパー側を削るには肉厚が不安なので、当方はリンク側の角を落とす感じで削りました。棒ヤスリでも対応出来る程度です。リヤショック自体は安っぽい印象も無く、しっかりしている印象です。プリロード調整は非常にやりずらい。付属の調整棒を短く切って使うのが良いかと思います（長すぎて車体に当たり回せない）ダンパーも３ノッチも回せば体感出来る変化があります。個人的には満足しております。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
CB125TWのFフォークに使用しました。純正の粘度は10番ですが、元が余りにもヘタってコーナーリングが不安定で非常に運転しづらかったため少し硬めの15番にしました。
ホンダ純正だと物は良いのですがコスト的に高いのでこちらを使用中です。
次回は10番と混ぜて使ってみる予定です。
使用感は、一般道を500km走って今のところ問題なしです。
硬めな所為なのかRサスが負けているのか路面の凹凸をリア側が拾っている感じですが、気のせいかも。
車種的に攻めるバイクではないので60?80km/hの走行では全く問題ありません。
他の使用では鈍重のCD125TSにも使ってみる予定です。
こちらは低重心で車重があるので15番でも十分かな。
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