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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
商品番号：116-3118310
に追加で取り付ける（ｴﾝﾄﾞｱｲ交換）為購入。この元々付いてるｶﾗｰをﾏｲﾅｽﾄﾞﾗｲﾊﾞｰで取り外し、ｻｽ側の元々付いてる専用ｶﾗｰと入れ替える事で使用可能です。ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰ用でﾏｳﾝﾄ14mmです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
ｽﾎﾟｰﾂｽﾀｰのｶﾌｪ仕様を作る際に購入。ｹﾂ上げの為に長いｻｽを探した所見つけました。
取り付け時、ﾘﾔﾌｪﾝﾀﾞｰのｶﾊﾞｰ（左右の）に少し当たってました。ｻｽの長さなのか仕様なのか個体差なのかは不明でしたが、取り外すつもりだったので個人的には問題なかったと思います。
他の方が書いてある通り、ﾀﾞﾝﾊﾟｰ調整のｸﾘｯｸ感が惜しいです。回ったか？と一瞬迷う感じです。
よーく確認するとｶﾁｶﾁ回ってるのが認識出来ますが｡｡｡現在ｾｯﾃｨﾝｸﾞ中ですが、よくある固いだけのｻｽではないので乗り心地は向上したと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 3 |
チェーンカバーと同時装着可能です！
アップマフラーとも、ワッシャー調整で干渉無し！
アルミボディ＆赤いスプリングがピッタリ決まってます！よね？
ピッチは５ｍｍ短いです。
純正は、ただのバネでした・・・
ダックスの純正リアサスと交換しました。
ダンパーの取り付けピッチが、純正は３３０ｍｍ、この商品は３２５ｍｍと５ｍｍ短くなるのですが
チェーンカバーと干渉しない形状であること、赤いスプリング！であること、武川製であること、の３つからこの商品を選択しました。
カブ用なのでダックス純正と比較すると、上下の取り付け部分の厚みが薄くなるので
カ〇ンズホームで、内径１２ｍｍと１０ｍｍ、厚み２ｍｍのステンワッシャーを８枚ずつ購入し
現物合わせで、取り付け位置を調整しました。
ワッシャーで細かく位置調整できたのでチェーンカバーや、マフラーに干渉することなく、取り付けできました。
全長が短くなったところは、プリロードを１２ｍｍほど掛けることで、
純正ダンパーとほぼ同じくらいの車高を維持することができました。
走行してみて感じたのは、純正はただのバネ（しかもかなり固い）だったんだと
分かりました。
路面のデコボコをいなしてくれるので、コーナーの安定感が違います。
アルミボディ＆赤いスプリングも車体のカラーにマッチしているし、
購入して良かったです。
そうそう、このダンパーの取り付け部のネジ径ですが
上が１２ｍｍ、下が１０ｍｍでダックスの純正と同じだったので、
カラーの交換は不要でした。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
CB400SBのフロントフォークのオーバーホールに挑戦してみようと思い購入しました。
サービスマニュアルにて推奨オイルとして記載されていたのでこの商品に決めました。
ただ、思いのほか値段が高いのには驚きました。1Lで3500円って、これがエンジンオイルなら結構な高級品ですね(笑)
CB400SBのフォールオイル規定量は、片方のフォークにつき460±2.5ccなので、ほぼ一缶使い切ります。この点は無駄がなくて良かったです。
いちごシロップのようなドギツいピンク色と、他のオイルにはない独特のニオイが特徴的です。あまり私の好きなニオイではありませんでした。
オーバーホール後は新車のような快適な乗り心地になり満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 1 |
| 使用感 | 5 |
見た目が良過ぎて惚れ惚れします(^-^)v
コーナリング時にはクイックなハンドリングが、期待出来ます♪(*^^)o∀*∀o(^^*)♪
価格がかなりしなさるので勇気ある決断が必要ですがその分、満足度は高いです?(*´?`*)??
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
中古で購入したアクシス90のリアショックが抜けまくってて、たまらず購入しました。
交換は30分程度で完了！
試走ではしっかり踏ん張ってくれて満足です♪
あとはこのメッキが長持ちしてくれれば良いんですが。
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| 取り付け・精度 | 4 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正がへたってて数カ月後に控える車検がNGなので、車検用に購入。峠道、高速道とも不安なくしっかり機能しています。タイヤも換えたのでサスのみの評価ではないですが、ほぼ満足です。
デザインが一番気に入ってます。ただ車検終えたらOHLINSに換る予定です。
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| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
車検控えてて、純正がNGで車検用に購入。ブッシュにカラーないがメーカー信じて装着。峠、高速とも不安なく問題ない。タイヤも交換してるので、サスだけの効果ではないですが。数ヶ月後の車検終えるまで様子見。
いずれはオーリンズに換えます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
身長１７０ｃｍ弱の私にとって、Triumph TrophySEの標準シート高は、つま先が届く程度で、街中走行は緊張しっぱなしです。
いろいろネット検索をしていると、ローダウンキットがあることがわかりましたが、何ｍｍローダウンするかで悩んでいました。
３５ｍｍローダウンした方がブログを書いており、その方はセンタースタンドを取り外されていましたので、私は２０ｍｍを選択しました。
ローダウンキット２０ｍｍを装着してみて、足つきは少し向上しました。私の身長からすると３５ｍｍがＢＥＳＴだったかもしれませんが、センタースタンドを残したかったので、これで良かったと思っています。
乗り心地については、違いはよくわかりません。
取説が英語なので、交換方法をスライドショーで残しました。
https://www.youtube.com/watch?v=ULnxIrwrUWs
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4.6/5
| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
前のバイクにもこれを付けていて最後まで機能を発揮してくれました。
汚れてきたら洗うくらいで耐久性もバッチリ
取り付けはマジックテープですが、隙間なくきっちりやればズレてくることもないので
付属の結束バンドは使用してません。
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