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4.0/5
リアサスの高さ、角度を変えるため、車種が違いますが使ってみましたが、やっぱり上手くいきませんでした。
似たような感じで付けている人もいました。
車種が合ってちゃんとした使い方をすれば、結構使える良いパーツだと思います。
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4.0/5
まずは見た目、質感、最高です。美しいです。
減衰調整機能が欲しかったのでタケガワからの変更です。
オーリンズ等も考えましたが予算の都合でナイトロンに
決めました。
減衰調整を強くすることにより、跳ね返りを少なくしてウィリーが安定させやすくなりました。
サーキットや峠は走行していないのですが、サスペンションの
粘り(安定？)が有ると思います。
もっと走りナイトロンショックを理解したいと思います。
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4.0/5
フロントホーク調整が手工具いらず
になったので出先での調整が楽になります
本当に楽です。良く調整変更される方は
必すなアイテムだと思います。
私の場合は主にツーリングですので
一度、調整が決まってからは
触ったこと無いです（笑）
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弊社デモ車のAPE100に装着。
純正流用とは一味違うスタイルになり、Gクラフトのダウンフェンダーステー(48ミリのタイプ3)とノーマルフェンダーが組み合わせられる。
しかし！キャリパーサポート選びは注意が必要！
アグラス製のフォーク用のキャリパーサポートと組み合わせないとNSRやモタード用のサポートはピッチが同じであってもオフセットしている為使えません。
ご留意を。
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WPのリヤショックがオーバーホール時期だったので、どうせならと思い購入しました。セッティングの幅が増えたのは良かったですが、WPのリヤショックに慣れていたせいか少し硬いかな？って感じです。あまり動いてない様な感じがします。SRにオーリンズは、少し硬い気が個人的にはしますね！
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純正オイルもバイクメーカーではなくオイルメーカーが作っているのだから、純正ではなくオイルメーカーの物を使うのが私の流儀である。フォークオイルの性能は比較が難しい。超安物と超高級品なら分かるだろうが、名の知れたメーカーの物で違いが分かるには綿密な比較テストでもしないと個人では無理だろう。
そこで、信頼できるブランドを選ぶことになる。エルフはフランスの有名なオイルメーカーだ。そんなに変な物は出さないだろうし、前回100％化学合成の物を使ってみて、ワコーズの高級品と差がないことも体験済みだ。今回はあえて鉱物系にした。理由は他のオイルと混ぜて粘度の調整をするためである。
100％化学合成のものは「他とは混ぜるな」と但し書きがあるが、鉱物系のこれにはそんな注意書きはない。
今回、10番と15番を混ぜて、粘度を調整した。ボトルから出したオイルはアメ色であって、着色料は添加されていないようだ。
小排気量車は使う量が少ないし、ブレンドするにも1Lより、500mlボトルの方がいい。
使用後は粘度を上げたせいか、フロント回りのしっとり感が出てよろしい。なんと言っても有名メーカーの安心感がある。
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フロントフォークのOH用に購入しました。
車両はXL250Sになります。
おそらく10年以上OHされていない車両なので、交換した後の乗り味に期待が掛かっております。まだ乗れておりませんが。
値段も手ごろでいいと思います。
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フォークをOHする際に、シールの保護をなるべくするためと見た目を重視するために購入しました。
フォークブーツはオフ車らしさが出て、雰囲気と性能共に◎です。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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頻繁にするものでもありませんが、17や14の工具を使わずに調節できます。また、表裏関係なく取り付けられるので自分好みに合わせたカスタムができます。
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ヤマハ純正01からの交換
走行はまだ少ししかしていないので、違いが解らないので
何とも言えませんが、交換している時粘度2、5と純正01ではかなり違うのでたぶん違うのでしょう？
とりあえず、もう少し本格的に走行してみようと思います。
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