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カラー：ブルー
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／66-70kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
強度はないのですが効果は抜群。
走る時だけ付ける。付けても掃除は忘れずに。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
フロント剛性の為に買いました。
これの前はハイパープロを使ってたんですが、ちょっと自分には固く感じまして。
メーカーさんじゃなくて、SR専門のお店のパーツはどうなのかと。
交換して正解でした。
適度に柔らかくてコシがあります、そして路面ギャップもキチンと拾ってくれるのでツーリングには合ってます。
良い点
●SRの専門設計なので、確実に足回りの強化を感じ取れる。
●路面ギャップを柔らかく拾うのでフロントが暴れる事は無い。
●サス、オイルなど一式キットになってるので別途買う必要は無い。
●ツーリング、軽めのスポーツ走行に適したサス性能。
悪い点
●値段は高め。
●取り付けは、ショップ依頼がいい。
他社製は、価格は安いですがあくまで汎用パーツという感じだと思います。
車体専用のサスなので、車体のバランスが崩れる事も無いので少々高くても納得出来ると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ダウンサス車はフェンダーに当たる可能性あり
取り付けビス M10×45mm ピッチ1.25を使用
恐らく効果は有りませんが、後ろから見えるので、弄ってる感が出ます。
取り付けは簡単ですが、リヤタイヤ浮いていても接地していても中央のロットの調整がしづらく、センターを出すのに若干時間がかかってしまいました。
取り付けビスが付属していますが、今回は別のビスを使用しました。M10のピッチが1.25のちょっと特殊サイズです。
自分の車両は20mmリヤサスが長いので全く問題無かったですが、ダウンサス車は逃げが無いので、フェンダーに当たる可能性が有ります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
付属品
ナイトロンジャパンで組上げ
アルミボディが美しい
全体的にバランスがいい
ターコイズブルーがチラ見えするのがオシャレ
リザーバとHPAは左側に
今までオーリンズS46DR1Sを使っていたが、なんせOHの頻度が多い。酷いときには年2回。
webikeで取り扱いがあるG sennseさんにこれまで4回OHお願いしました。
ピロボール(スフェリカルベアリング)の動きが渋くてシャフトに負担がかかるとのこと。4回目のOHではスフェリカルベアリングをタイトフィットではなく、普通のものに交換してもらった後は調子がよかった。
しかし一度失った信用は回復せず他のメーカーを入れることに。
webikeで取り扱いがあるハイパープロ ストリートボックス モノショックをオーダーしたら納期が4か月後。一旦キャンセル。
そこで再度webikeでナイトロンR2を注文。ハイパープロよりも納期短いと情報があったため。
10/1にオーダー。度重なる納期遅延により1月中旬になると。しかし年明け前12/29に到着。12/30に取付した。
ナイトロンはイギリスからパーツを輸入し、ナイトロンジャパンが日本人に合うように組み上げている。コロナの影響でイギリスからの調達が遅れたもよう。
早速中身を確認。アルミ削り出しのボディ、美しい。
ホースの向きが自由に変えられる。これは取付時に大いに役に立った。
リザーブタンクとHPAが左側に付くので、キジマヘルメットロックの左用を外し、新たに右側用を購入。
取付は何度もオーリンズ外しているので慣れたもん。傷がつかないように慎重に作業した。
締付トルクは34N･mです。
ショックアブゾーバを取付した後は、リザーブタンクの位置決め。ちょっとした知恵の輪状態。
場所が決まったらリザーブタンクにステッカーを貼る。
HPAのロゴは左でも右でもいけるように左右逆になっている。
クリックは回しやすい形状になっているのですぐに調整可能。
取付後試運転。しなやか！なんだこれは！
まるで在来線の電車から新幹線に乗り換えたような乗りごごち。しなやかに路面のギャップを吸収する。
バンクしながら安心してスロットルを開けられる。右手の自制が効かなくなる。
信号待ちで一旦降りて調整も容易。
3か月待った甲斐がありました。
早く春になってクネクネを楽しみたい。
見た目も渋くていい感じ。
オーリンズよりも装着している人少ないのもいい。
オススメします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
私のカブには何も加工いらずで初心者でも簡単に取付け出来ました。
リアのカウル等の脱着には多少の時間がかかりましたが、リアサス自体の脱着は、左右で10分もかからずに交換出来ました。
キャンツー等で荷物を乗せる事が多い為、純正サスでは柔らか過ぎてこのリアサスを購入した
硬さは真ん中で試してますが、いつまでも跳ねてなく満足してます。コーナリングも安定していて、大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取り付けは難しかったが、見た目が良くなり満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
飛び石でフォークが錆び付いて、アルマイトの下で腐食が進むのを阻止したいので装着。
装着前にシリコンをかけて、酸化を阻止して巻きました。
濡れたり、汚れた場合は外して洗うつもりなので、錆び防止のアイテムとしては良いと思います。
錆びが出始めた場合は、ボロ隠ししてグリスを塗って巻きますね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントフォークの内圧が上がり、跳ねが強くなるのを防止するのと、内圧が上がり過ぎてフォークのシール保護を一石二鳥でしようと思い、旧タイプを装着していました。
しかし、傷を着けたくなくて、手締めで走行していたら、いつの間にか飛んで行ってしまったので購入しようとしたら、新型になっていました。
旧タイプのメリットは高さが有るので、押しやすい。フォークトップで干渉しにくいので汎用性が高い。
デメリットは、引っ掛けそう。ハンドルが低いタイプだと使いにくい。
新型のメリットは高さが低いので、引っ掛けにくい。そして小さい。
デメリットは、長さが短いのでフォークトップの形状によっては装着出来ない物も出てくるでしょう。（XR250倒立フォークは、ギリギリ装着できました）長さがなくなったので取り付けがしにくい。回しにくい。
まあ個人的には、好きです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
＃１０とブレンドして使ってます
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
信頼のブランドです
ちょっと硬めが好きなので＃２０とブレンドして使ってます
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