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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リアサスの圧側がいい感じになりました
タイヤの接地感が上がりスプリング交換だけど満足
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／71-75kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
全体はこんな感じ もっと雑かと思いましたが 意外と丁寧
下側はこうなってます いいんじゃないかな
エアクリーナーとシートボックスを 取り外せば、作業は可能です。
外したパーツの比較検証 完全に「終わって」ました。
組みあがり 下側部分に少しガタが出るので ワッシャーを１枚噛ませました
使用した道具はインパクトドライバーとラチェット。 割と簡単でしたよ
ＤｉｏＦｉｔの純正サスペンション。
流石に２４年もたてば…お亡くなりになりますわなぁ…
ということで、安価に交換できる部品として、これを選択。
エアクリーナーとシートボックスを外すだけで作業は出来ます。
下側取り付け部分に、若干のガタが出るので
ワッシャーを１枚噛ませるのがポイントかな
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
タイヤと車体の間にジャッキを噛ませて作業をすれば、割と楽に交換できます。
やはり、新品は良いです。
私のガンマは、10年前に中古で購入した時から、サス（ショック）がヘタっていました。
「こんなものだろう」と気にせず乗っていましたが、コーナーのギャップや減速帯が恐怖でした。
そんな時、Webikeがポイント10倍セールをやっていた事と、ガンマに乗り始めて10年、これが最後のアップデートになるだろうとも思い、清水の舞台から飛び降りるつもりで購入しました。
買ってみると、いや?良かったです。
自分の純正ショックがヘタっていたせいもありますが、YSSは座って沈むけどコシがあって、路面の凹凸も吸収します。
曲がりやすくなったし、腰や尻の痛みが減りました。
もっと早く購入すべきだったと思いました。
パラガンオーナーは、最優先で購入を検討した方が良いです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
上方に移動したバンプラバー
交換から2000kmほど乗ったのでレビューします。
新品購入時はちくわ型の黒いバンプラバーがかなりシリンダー寄りに設置されています。最初は最大ストロークが短く底付きやすい固いサスペンションに感じますが、しばらく乗って何度も底付きしているうちにバンプラバーが上に移動してサスペンションの可動範囲が大きくなります。
最終的には純正サスペンションより初動が早く乗り味が柔らかいサスペンションです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
センター出しマフラーのため、左サイドに固定 サブタンクを熱収縮チューブで養生
長いホースはくるりんぱして逃がします(笑)
ホースが悪さしないよう、念のためクランプ
長さはノーマルサスと同じです
ホースも目立たず、きれいにサブタンク取付けできました いい感じですねぇ〜
フロント側のサスをRacingBros Adjustable Front Fork Kitに換装し、いよいよリヤサスのアップグレードに着手。
オーリンズも検討しましたがTTXじゃないので却下。プリロード、コンプ、リバウンドの調整ができるものを探し、オーリンズとスペック同等（か、ちょい下なのかな）で破格の安さのシフトアップさんのG1ショックを使ってみようと思いました。
使用感は、まったくもって不満ありません。作りもしっかりしてるし、しなやかに動くし、気持ちよく走れます。
シフトアップさん、ありがとう(笑)
セッティングはツーリングレベルであればプリロード、コンプは最弱でちょうど良いくらい。腰痛持ちの私ですがロングツーリングしても疲れが少ないです。リバウンドは初期設定のまま何もいじってない。
当方、WirusWinのセンター出しアトミックマフラーを使用している関係上、サブタンクを所定の位置に取り付けられず、添付写真のように左サイドカバーの裏に取り付けました。
ホースが無駄に長いので写真のようにくるりんぱしてます。(笑)
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
元々の黒のノブのドレスアップのために購入。
期待通りの商品でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| セッティングの出しやすさ | 5 |
元々の黒のノブのドレスアップのために購入。
期待通りの商品でした。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
注ぎ口がつきなのが使いやすい。油面調整の時は、若干見づらいですが、性能には満足。
旧式の正立フォークにカートリッジエミュレータを装着して、
街乗りでこのオイルを使用していますが、他のオイルと特性の違いは判りません。普通に使えます。
また今回３年半、距離にして１万２千km使用しましたが、他のオイルのように劣化に伴う腐敗臭は起きませんでした。新品時から灯油のような少しきつい臭いがするせいかもしれませんが。
無色なので劣化は判別しにくいですが、触った感触でも、明らかな粘度低下は見られませんでした。
ブレンドして細かい粘度調整もでき、容器に別部品の注ぎ口がついているのも、地味に役立ちます。
とにかく安くて実用性能も問題なく、経年劣化も少ないようなので、強くお勧めできます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
SE462台湾5期(シグナス2型)に取り付け。
だいぶ走行距離が伸びていたのもありますが、乗ってみて明らかに違いました！ブレーキング時の安心感が格段に上がりました。
デザインもオシャレでスポーツスクーター色がいい感じです。
デカデカと貼られたLSステッカーはすぐ剥がしちゃいました笑
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正に比べリップ部にスプリングが追加してある製品ですが、圧倒的にローフリクション
フォークスプリングのフリクション低減のためスラストベアリングを追加しています。
VT250スパーダに、37mm径用シールキット(KITG-37S)を装着しました。一部サイズ用に付属するスペーサ(シール厚み調整用)は必要ないためキット内容には含まれません。
作業は純正シール交換と同様ですが、ＳＫＦはアウターチューブに対してダストシールの嵌まりがきつく、手で押し込めば何とか装着できる純正品に対し、工具で叩き込む必要がありました。
装着車両にはＳＫＦシールの前に、ＹＳＳのＰＤバルブ(カートリッジエミュレータ)、フリクションロス低減用のスラストベアリングが組み込んであります。
ＳＫＦシール装着後は予想通り、かなり動きが良くなります。
細かい突き上げのコツコツ感がなくなり、きっちり路面をトレースしている安心感があります。
また姿勢変化のギクシャク感を、動きの良さで吸収してくれるようで、乗っていて疲れません。
まるで自分がうまくなったかのように感じるほどで、街中走行でも、走りのリズムが変わるレベルです。
耐久性も純正以上ということなので、コスト的にも充分納得できます。お勧めです。
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