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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| ポジション | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
調整用モンキー
ZX25Rは元から後ろ下がりの設定、公道程度なら気になりませんがサーキットに行くと荷重で後ろ下がりが気になるので導入。
調整幅は十分です。
調整は意外とレンチを振る幅が無いので大変、ショートモンキーを買って対策しました。
純正はシールベアリングなのである程度乗りっぱなしでも大丈夫ですが、本品はピロボールがむき出しなので雨天走行や水たまりを通過した後はメンテしないと錆びて駄目になりそう。
通勤等には使わずこまめにメンテする方でないと影響がありそうです。
自分はサイドスタンド拡張プレートをつけていたのでマシですが、最大車高だとちょっとでも傾斜があるとひっくり返るんじゃないかと思うような角度になるので注意が必要です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
【使用状況を教えてください】 ツーリングメインでオフは基本走らない。ワインディング大好き
【届いたものはイメージ通りでしたか？】 質感はしっかりしていた。期待できる作りと思った。
【取付けは難しかったですか？】 作業時間は1時間ちょい。シート、左サイドカバー、バッテリー、インナーフェンダーは外す必要があります。上下のボルトはメガネレンチと、延長できるラチェットレンチで簡単に外せます。サイドスタンドと、ジャッキがあれば交換できます。
【使ってみていかがでしたか？】ノーマルとは違うのは乗ってすぐに分かります。しっとり感がありワンランク上のバイクになります。イニシャル調整幅が大きいので、自分の乗り方に合わせることができるので、買ってよかったと思います。
【付属品はついていましたか？】プリロードを変える棒状のレンチと、六角レンチが付いています。六角レンチは使わないほうが吉。緩めるとガスが抜けます。あとは説明書と、ステッカー2枚。
【期待外れな点はありましたか？】今のところありません。
走りに不満があるなら、おすすめです。フロントフォークの突き出しも合わせて行えば、足つき改善とコーナーリング性能が上がります。サイドスタンドが長く感じるので、近所の鉄工所でショートスタンドを作ってもらってください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
走行距離が10万㎞を超えたので交換、交換前はバネだけ？というくらいビヨンビヨンしていたけれど交換後、サスペンションに戻った感じがしました。ちょっと固めな感じでもう少し柔らかいのが好みですが、良いと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
ノーマルより乗り心地は硬め、調整は一番柔らかくても十分。
体重が軽い方、女性には不向きかも。
二人乗りが多い方や、体重が重めな方には良いでしょう。
質感が高いのでドレスアップとしては非常に良い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| ポジション | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
20㍉ダウンで乗り心地よし・なんと言ってもマリーゴールドの存在感最高、ブラックのプレートもサイドスタンドセットで持っていたけど、こちらの方を後で購入してマリーゴールドにして良かった。ただの自己満だけど。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
フロント突き出し1.5cmとし全体のスタイルを崩すことなくローダウンできました。
身長165cm短足でもそれほど足つきに問題はなかったのですが、より安心感が増しました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
交換前
CBR250RR(MC51)のフロントフォークオイルがにじんでいたので交換しました。
通勤、ツーリング程度の使用ですのでとりあえず漏れていた方の左側だけ交換しました。
MC51は右側のフォークシール交換はクリップの取り外しが大変だそうですが、幸い左側は比較的簡単に交換可能でした。
準備としてはフォークシールの他に、トップキャップを緩める特殊工具(自分はアストロのプライヤーレンチを使いました)と当然フォークオイル、フォークシールプッシャーがあれば他は普通の工具等で交換出来ます。
こういった商品は純正部品が手に入れば純正に交換するのがセオリーだとは思うのですが、1万数千キロでにじんでくる純正フォークシールも信用出来なかったのでNTBのものにしてみました。
交換後定期的に様子見をしていますが、1000kmほど走行後でもにじんできたりはしていません。
ダストシールもセットになっており、コスパとしては良いかなと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CRF125Fのスプリングは子供設定なので、大人の体重でも安定して走れるようにバネレートが高いバネに交換しました。ZETAのパーツはCRF125Fで各種使っていて信頼しているので選択しています。
取り付けるのにサスペンションを外して、コンプレッサーでスプリングを外そうと思ったのですが、ノーマルサスペンションで分解を想定していなく、アンダーブラケット部分のネジが潰されていて分解できないようになってました。結果、無理くり外しました。またナットが18ミリで通常の工具箱に入っていないサイズなので予め用意しておく必要があります。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
CRF125Fは子供向けの設定なので、サスペンションも非常に柔らかいです。
大人が乗るとフルボトムしやすく、安定した走行ができません。
バネレートを上げることで腰が出て走りやすくなりました。
バネだけの交換ならフロンフォームを外さないで作業できました。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
それまで使用していたデイトナ製のフォークトップキャップはシンプルで良かったのですが、個体差があるのか取り付け部分が少し弛く、薄目の両面テープを一巻きして取り付けていました。こちらのキャップは取り付け部もピッタリのサイズで、カタカタする事もありません。カラーはチタンゴールドにしましたが、色味は予想よりもシックで質感も良いです。トップブリッジまわりは視界に入る事が多いので、満足感も高いです。
SR用のフォークトップキャップは選択肢は少ないですが、その中でもこちらの製品は他社よりも価格が安めで更にお得感があります。
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