3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールの際に同時に組み付けました。
この製品はフォーク内部に取り付けることで、フォークの全長を3cmほど短くできる製品で、ローダウンが可能です。
今まではフロントフォークを突き出すことで、ローダウンをしていましたが、バイクのバランスが変わってしまい、見た目もかっこ悪くなっていましたが、こちらの製品で無理にフォークを突き出す必要なくローダウンすることができました。
さらに、突き出す余裕もあるので、脚付きに難のあった自分にとっては神アイテムとなりました。
足つききが改善し、オフロードをはしるのがとても楽に、楽しくなりました!
足つき改善にはとりあえず最初にやったほうがいいカスタムですね。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
フォークシールからオイルが漏れていたわけではありませんでしたが、せっかくのOHだったのでシール類も交換。純正部品だと海外からの輸入をしないといけないので、国内で販売しているこちらの製品を購入。注文後すぐに発送されて手元に届きました。
実際に組みつけましたが、まだ走行はしていないので効果はわかりませんが、フリクションがへるということで、ガレ場などでのサスの応答性がどうなるか楽しみです。
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3.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
自分が林道やエンデューロ、時にはハードエンデューロっぽい遊びをしているときに載っているハスクバーナのTE250のフロントフォークのオーバーホールに使用しました。
純正指定がこのオイルで、迷わず購入。
もともと、フォークの動きはとても良かったので、粘度の変更などは考えず、純正の通りオーバーホールしました。
結果、サスペンションの動きがとても滑らかになり大満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 2 |
フォークのトップ部分のキャップ部分の劣化を隠すために購入しました。
ただのゴム製キャップなので、もう少し安くてもいいように感じますね。
緩くて外れるようなことはなさそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 5 |
装着のスプリングは1.6km/mmと、純正の2.4kg/mmから大幅に柔らかくなっていますが純正が2人乗りを意識した設定の為か?スペックダウンの割にグニャグニャには感じませんが若干柔らか目。
ダンパー部分は純正ダンパーがフリクションダンパーみたいに動きが渋いので、相対的にフリクションが低くて良く動く印象ですが、発生する減衰力が弱いので1.6kg/mmのバネの無駄な動きを抑えるのにデフォルトで3番目に固い所まで締め上げないとなりません。4段目ではすでにバネに対して柔らかいので空飛ぶじゅうたんになりますが、それはそれで良いのかな??
自由長が長めのバネなので装着すると車高が高めになります。プリロードは最低から探り(最低しか選択肢は無いと思う)ダンパーは街乗りで3段目、高速道路や峠道では2段目位が標準的なセットに成ると思います。スポーツ走行では2段目では少し柔らかいですが1段目はめちゃくちゃ硬いので、1段目は走りの調整には使えないしヘタッタ時に延命のために締め上げようと思っても上手くセットできないと思います。
この手のショック(デイトナ290mmダウンサス)は2万キロ位でヘタルのを経験していますが、乗り心地重視の方はバネが柔らかくなった効果とフリクションの低さで、いつまでもフワフワと乗れると思います。フワフワしてもシートが柔らかくなるのとは違うので残念ですがお尻の傷みとは関係がありません。スポーツ志向の方は割と早い段階で減衰力不足の問題を抱える事に成り不満をいだく事に成ると思います。
要するに、
街乗りでの乗り心地が改善されるショックと言えます。
見た目は上側のメッキカバーが純正から欠けているのが残念。純正ルックのリプレイス品としてはココが残念ポイントです。ここのカバーが付いて今の価格のままであればコスパは〇
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
飛び石や砂噛みによるオイル漏れは無くなりました。マディでも入り込みません。ただ明らかにサスの動きが悪くなります。どちらをとるかは乗り手次第な商品ですかね。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 取り付けやすさ | 2 |
スポーツ走行やワインディングを走る際にフロントサスペンションがどれだけ動いたか見たいのと半分自己満足的な部分で買いました。
取り付けはシンプルですが少し工夫が必要かと思いました。
CBR600RRの場合、倒立フォークを使用しているモデル(PC37後期やPC40)の場合は41mmのものを購入して下さい。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 2 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 2 |
30%強化商品 オイルの番手を12.5位で使用した。ガレ場等を好んで走りスピードは出さないので印象的には動かないし跳ねる。セッティング次第かもしれないのですが、ノーマルの方がコントローラブルだった。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
【使用状況を教えてください】
2002年式のエストレヤには元々フォークブーツは付いていませんでしたが、フロントフォークのオーバーホールを行った際に汚れ防止と見た目のレトロ感を出すために取り付けました。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
商品の形状はサイトに載っている画像のものと同じ物でした。
【取付けは難しかったですか?】
元々ネットでエストレヤに使えるか情報収集してから購入したので、フォークブーツの径は問題ありませんでした。取り付けはフロントフォークを外していたのでフォークブーツをカットすることなく上から通したのですが、
フォークブーツとフロントフォークの径がピッタリすぎて中々動かず、適切な位置まで下げるのが大変でした。
もしフロントフォークを脱着できない場合、自分でフォークブーツをカットしてフロントフォークに挟み込むようにして取り付ける必要があります。
また、フォークブーツには空気が出入りする穴が開いていないため、そのままつけてフォークをストロークさせるとフォークブーツの中に空気が足りずジャバラの形状が崩れてしまいます。取り付け位置が決まったら、目立たないところに切れ込みを入れたりして穴をあけるなど、空気が出入りできるようにすることをオススメします。
【使ってみていかがでしたか?】
エストレヤに対しフォーク径はピッタリでしたが、フォークブーツの長さが少し長く、下の方にジャバラが寄ってしまいました。汎用品ということと、そこまで目立つ感じではなかったので良しとしています。
材質的にも雨風に強そうなので、あとは耐久性に期待です。
【付属品はついていましたか?】
フォークブーツの他に上下の位置を固定するタイラップが付属していました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
GB250クラブマンに取り付け
若干長さが長いため、たわんでしまいます。
径は上部は大きめですが、バンドで締め付けるため問題なし。
下部は、純正とは違い内側にフォークに引っ掛かる突起がないため、すっぽ抜けてしまいそうです。
付属のタイラップで締め付けましたが、見た目はいまいち。
細かいところを気にする方は、純正をオススメします。
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