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見た目で購入したつもりでしたが、やっぱいいです。純正では小さなギャップでカタカタとバイク全体が揺すられるような感じがあり、ストレスを感じていたのですが、それが解消されました。また、バイクの挙動が分かりやすくなり、コーナー出口のリアスライドが怖くなくなりました。各所を細かくセッティングできるので、セッティングの楽しみもあります。
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4.0/5
28年前に製造されたカブ70のオーバーホールをかねて消耗品でもあるショックを交換しました。グリスUPも施しスムーズさを取り戻しました。
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4.0/5
なんとなく、取り付けてみましたが、格好は良いです。
ただし、剛性が良くなったとか、コーナーでブレないとか、そんなに熱く走らないので、よくわかりません。
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4.0/5
画像で赤と紫のツートンカラーがいいと思ったのですが、実際目にしてみるといまひとつな感じでセンス的にいいとは思えませんでした。
しかし、他人からはサスを変えていることがはっきり分かり「乗り心地はどう？」とよく聞かれます。人に興味を持ってもらえるという意味で外観は満足です。
肝心の乗り心地ですが、一段階硬くするとノーマルよりやや硬く、ゆっくり乗っていてちょうどよい感じです。
もう一段階硬くするとコーナーでの沈み込みもシッカリと受け止めてくれてとてもいい感じです。直線での若干の段差を越える時の突き上げはガツンと来ますが、そのあとのオイルダンパーの効きはなかなかいいです。SG235を過去に使ったことがありますが、そこまでのハードさはなくとても使いやすいサスだと思います。
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4.0/5
KLX250指定の倒立フォーク用オイル。
正立用よりかなり高いですが、違いは何なんですかね？
自分は8千キロ位で初回交換しました。
新しいオイルは真っ赤で、古くなると黒ずんで来ます。
交換後の乗り心地はかなり良くなります。
オフやウェットコンデションでの走行が多い方は、5千キロ以内で
変えた方がいいかも。
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4.0/5
ノーマルのふにゃふにゃに比べて、少し硬めのダンパーが効いた良い乗り心地になります。限界は分かりませんが、コーナーは安定します。
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4.0/5
バネは柔らかいが、ダンパーがしっかりしているような印象。
「ビヨーーン」ではなく「ムニュッ」という感触。
車重の軽い小排気量車には良いです。
プリロード無段階調整が可能なので、色々楽しめそう。
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カワサキ純正なので買いました。性能は素人の私にはよくわかりませんが、少し硬くなったような気がします。
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4.0/5
ホンダ純正フォークオイル粘度が#10 35.2cStで、やや固めの公称値。
なので、次のランクというと#15でもちょっと固めが良いかなと思い、カワサキのコレを選択。
49.5cStとちょっと固め。
交換前が劣化しまくりだったので、しっかりした印象になりました。
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4.0/5
SM610の三桁の速度になるとフロント周りの振れのため、ステムスタビライザーを購入しました。
パーツ自体を目立ちたくないようにカラーはブラックにしました。
装着については、ライトカウルと接触するためサイド部分をけずらなければなりません。あまり、大胆にカットすると致命的になるため、少しずつカットし、ペーパーをかけ純正ぽく見えるようにしました。
実際走行してみて、振れ自体はあまり効果がないように思えましたが、コーナリングの入りがわかり易くなったように思えます。
バイク自体が最高速を求めるバイクではないと思っているので、このバイクの面白さを引き出すパーツとしては良かったと思います。
パーツ自体の造りは丁寧でアルマイト処理もよいとおもいますが、アルマイトなしの値段であればコストパフォーマンスありだと思いました。
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