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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
決して安い買い物ではありません。前後交換となると、車体価格の1/3以上。
でもその性能はどのパーツよりも効果を感じられます。
その感触は走りはじめてすぐ判ります。直線で真っすぐ走っているときの乗り心地の良さ。通常ではガコガコする小さなな路面の凸凹。それが、まるでラグジュアリーな高級車に乗っているかのしなやかさ。
低速から高速までサスの動きが格段に良いのです。この動きの良さはコーナリングでも抜群で、荒れた路面でもガッチリ路面に吸い付き安定しています。旋回中に沈み込んだサスの反力を使って反対側に切り返す動きにもスイスイついてきます。
以前乗っていたゼファー750にも前後にオーリンズを履いていたのですが、新型となったこのFサスは、さらに動きと収束が早いことを確認できました。
カスタムには、やはり見栄えも重要なファクター。今回ゴールドを選択しましたが遠目から目立ちます。目立つことはよいことです。視認安全性につながりますので。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
やっちゃいました！物はしっかりしてバリなんかも無く、良い商品かと思うのですが、私の車両の社外フォークには径が合わずブカブカ。
カラーを急遽追加し取り付けています。
それでもフロント周りにカチっとした剛性アップがちゃんと体感出来て、性能面で全く問題なく使用出来ています。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
付属品として、タケガワステッカーと、サスペンションを調整するレンチ位は付いてて欲しかった。ダンパーの性能が良かった。スプリングが少し硬めで長さが2mmほと長いのでややシート高が上がる。凸凹道やコーナーリングでの安定性が向上した。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正リヤサスのヘタリが気になり交換しました。他の方のブログなどを参考に昼休み30分で交換完了。簡単でした。乗り心地も良くなり、ヘッドライトの光軸も正常になって、非常に満足です。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
今まで数千円で買えるサスペンションやよく販売されているメーカーのサスを使用。へたりがひどく時々リアフェンダーに干渉するようになり、前から気になっていたので購入。他はほとんど形状が同じであり一目ではどのブランドか不明、こちらは一発でイージー製と解ります！本来ブラック＆シルバー希望でしたが2ヶ月待ち合で断念。シルバーを購入。早速装着10分位の作業。乗りごごちは硬いです。でも結果私のバイクには一番合ってます。価格もお手頃でいうこと無しです！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
MC18用ですが、サス全長や取り付けボルト径なども全て同じなので、完全無加工でボルトオンで装着できます。
30年前の純正とは違い、劇的な変化です。
車高、イニシャル、ダンパーも調整可能で満足しています。
特に車高が調整できるのは魅力です。
MC16はリヤ下がりですが、MZ366の初期設定から5mmサス車高をアップ、アクスル付近で約40mmリヤが上がりました。
これは当時のNSR250RKのリヤの設定と同じになります（RKはさらにフロントの突き出しを10mm程度出しており、さらに前下がり。RKとはリヤタイヤ径が違いますが）
サス特性は好みが分かれると思いますが、ツーリングや、サーキットの走行会くらいでは十二分な性能です。
全般的にとてもコストパフォーマンスがよいと思います。
見た目もGoodです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
SR400の純正リヤサスが26,000?走行ぐらいでオイルが滲んできたので交換しました。
純正のチェーンケースがスプリングにあたるので外さないといけません。
交換してまだ少ししか走行してないですが一瞬で違いが分かりました。素人の自分でも分かるレベルで良くなりました。
コーナーに入る前に倒し込む時は柔らかく、サクッと倒せて、バンク中はいい硬さを持っており、安心感が増しました。
また、立ち上がりでスロットルを開けると、純正でわサスが力を吸収している感じがありましたが、これでわ全部の力がタイヤに伝わっていく感じがしました。
またセッティングを変えたりして楽しみたいです。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
過度の期待は禁物ですが、今まで付けてた安い中華のディスクフォークキットよか遥かに良いです。
なるべくノーマル風に行きたい人はこれで決まりでしょう。ちなみにスプリングの部分はシリコングリスではなく、デイトナの安くて大容量の万能グリスでOKです。シリコングリスはフォークブーツの部分のみですのでご注意を。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
YSSのリアショックを入れるのは、これで3台目。車種ラインナップの多さと価格が魅力、アフターフォローもしっかりしてくれるので安心のブランドです。数十年使い続けた純正ショックからの入れ替えですので、交換後は乗りゴコチも良く大変満足してます。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
クロスカブ 2017年型 に適用
【何が購入の決め手になりましたか？】
購入してすぐに路面の荒れたところでのフワフワ感をなんとかしたく
て、リバウンド調整機能のあるショックを見つけて決定
【実際に使用してみてどうでしたか？】
すごいです。ふわふわ感は皆無。私は一番柔らかい状態から
３クリック（右まわし）で使用してます。
【取付は難しかったですか？】
簡単です。アップマフラー仕様としてましたが、マフラー関連ボルト
を外して、エキパイとのジョイント部を緩めて外側に開く感じの
状態で装着。トルクレンチは必要です。
【取付のポイントやコツを教えてください】
簡単すぎるのですが、トルクレンチは必須と考えてください。
【期待外れだった点はありますか？】
特になし
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
リヤだけでなくフロントも開発して商品化してください。
【比較した商品はありますか？】
ありません。
【その他】
費用対効果も考えると大満足。
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