2万キロを超え純正が頼りなくなってきたので、スプリングをハイパープロに交換した。
何処のメーカーでも良かったが、結果的に正解だったか。加速の時にフニャっとリヤが沈んでいたのが、カチッと踏ん張る様になった。かと言って扱いづらい要素は感じられず、よく出来た品だと思う。コーナリングも素直だし、いい買い物でした。

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2021年年7月にマグナ250に装着し、その後5000kmほど使用しました(その後、試乗した際にサスの性能に驚いていた友人へ誕プレとして譲渡)

上下共に取り付け径14mm、ショック側のブッシュ取り付け径が24mmなのでマグナ250の純正ショック用のブッシュを取り寄せて打ち替え。

マグナ250のショック取り付け径の上16mm、下12mmに対応させ取り付けました。

純正のフルカバード(310mm バネレート1.8kgf/mm)からデイトナ製 リアガスショック(320mm バネレート1.6kgf/mm)への変更でストロークが長くコシのある後ろ足になりました(笑)

ロッドに付けた結束バンドを参考に適正なプリロードを掛けると少しケツ上がりな印象で、前輪への荷重が増えた事で直進安定性と引き換えに旋回性が少し良くなった気がします(アメリカンバイクとしては賛否分かれると思う)

取り付け後3000kmほどでナラシが終わり柔らかくなったのでプリロードを3→4段目へ変更、伸び減衰を4→3段へ変更。

伸び減衰の調整を色々と試しながら峠やツーリング等をしてみた結果、公道はギャップ(凹凸)だらけなので可能な限り減衰は弱めの方が乗り心地がよいと感じました。

しかし弱すぎるとフワフワしてしまい、強すぎると動きの渋い感触だったりとサスペンションセッティングの奥深さを肌感覚で知ることができ、非常に勉強になりました。

アメリカンバイクは普通のバイクと比べてリアタイヤに掛かる荷重が多く、性能の良いリアショックを入れると峠道などのワインディングがとても楽しくなります！(今度はフロントフォークの動きに不満が出るかもしれませんが…)

マグナ250の場合、プリロードを強めに掛けないと底付きしやすいのでいっそのことロッドとバンプラバーをショート加工(-10mm)して純正長にすればプリロード1段目が3段目ぐらいの硬さになると思います(旧レブルのショート加工したリアショックがそれぐらいだった)

デイトナのショックはSHOWAのOEMだと思うので性能は言わずもがな…イジって遊べる日本製ガスショックがこの値段で買えるのは正直安いです(笑)

リアショックのお勉強にもなるのでおすすめです！

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ド初期DAXのレストア作業で使用、問題なく使えました。品質はしっかりしていて安心感がありました。　ただ当初2個セットと思い込み注文して、再度注文するハプニングがありましたがすぐに届いたので問題ありませんでした。

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【使用状況を教えてください】
　フロントフォークのスプリングを交換する予定だったので、その時にオイルも同時交換しました。

【使ってみていかがでしたか？】
　排出した古いオイルは、シャバシャバだったので、交換して良かったと思います。スプリングの交換の成果もあるでしょうが、サスペンションがしっかり踏ん張るようになりました。

【他商品と比較してどうでしたか？】
　とにかく値段が安いことがありがたい。性能的にそれほど差があるようにも思えませんでした。

【注意すべきポイントを教えてください】
　オイルの粘度に注意して買いましょう。

【付属品の有無】
　特にありません。

【一緒に購入するべきアイテム】
　交換時期に来ていればサスペンション内部のOリング等の消耗品

【メーカーへの意見・要望】
　値上げせずこれからも低価格での販売をお願いしたいです。

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【使用状況を教えてください】
　crf250RALLYの2BK-md47は、フロント、リア共に柔らかく、特にリアサスが柔らかすぎるため、テクニクスのサスペンションに交換済みでした。リアサスの動きがしっかりしてくると今度はフロントサスの柔らかさが気になり始めましたが、テクニクスのフロントカートリッジキットを購入するには予算が足りないため、本製品でスプリングのみ交換することにしました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
　厚手のビニールに包まれている簡素な包装でしたが、製品そのものはイメージ通りでした。

【取付けは難しかったですか？】
　フロントサスペンションを外して、オイルを抜き、トップキャップとその下の部品まで取り外す必要があるため、素人の私には難しい作業でした。

【使ってみていかがでしたか？】
　押し引きした感じに違いはありませんでしたが、ブレーキを握ってハンドルを上から押さえ込むと、やや抵抗が強くなったように感じました。
　いざ走ってみると、ブレーキをかけた時の沈み込みが少なくなり、フロントサスがしっかりしたなと感じました。
　街乗りだけでなく、峠道等でも同じようにフロントサスがしっかり仕事をしてくれていると感じました。
　単純に硬くなったというものではなく、腰が出たという印象です。サスペンションオイルの交換を含め17000円位の出費でフロントサスがカスタムでき、効果にも非常に満足しています。

【付属品はついていましたか？】
　サスペンションエッヂさんのステッカーが一枚付いていました。

【期待外れな点はありましたか？】
　特にありません。大変満足しています。

【取付けのポイントやコツ】
　スプリングの上部はテーパー状になっていますので、上下逆さまにならないように組む必要があります。
　また、トップキャップから伸びているシャフトを外すためにストッパーリングを外す必要があります。ＹｏｕＴｕｂｅ等でやり方が説明されていますが、トップキャップの上から圧力をかけてストッパーリングが自在に動くようにして、先の細いマイナスドライバー等で外してください。そこまでできればあとはスプリングを入れ替えてサスペンションオイルを規定値まで充填し、元に戻すだけです。エア抜きも忘れず行いましょう。

【説明書の有無・わかりやすさ】
説明書はありません。バイクのメンテのできる友達や、店に任せるか、自分でやるならサービスマニュアルがあると良いと思います。

【注意点】
　オイルを排出したら、作業完了まで乗車はおろか移動すらできなくなるので、分解や組み立てに自信の無い方は、自身での作業は控えたほうが良いと思います。

【一緒に購入するべきアイテム】
　サスペンションオイルや、各種Oリング等

【メーカーへの意見・要望】
　満足しています。良い製品をありがとうございます!

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ナイトロンのサスペンション約半年近く納期を持って取り付けました。
標準セッティングより少しスポーツ走行よりにして走っています。推奨値に合わせてます。

ノーマルよりも明らかにコシが出て踏ん張るのに、細かな段差や路面のうねりはすんなりといなして通過してくれます。
いつものワインディングが10−20%余裕ができた感覚で気分良く曲がれます。
ツーリングでも軽めのスポーツ走行でも不安やストレスなく走れるようになりました、とても良いサスペンションです。乗り心地がよい。

こちらはサスのメーカーには関係ないことですがgsx8はサスペンションを交換するためにシュラウドを外しラジエターをずらして、マフラーを外すところまでしないと取り付けられない構造なので、DIY取り付けでは非常に苦労しました。
ある程度の整備スキルがない方は、素直にお店に頼む方がよろしいかと思います。

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予定より早く入荷し2週間ぐらい早く届きました。
決して安い買い物では有りません品物は確かな物だと思います。
取り付けは、自分で行いました。
ヤグラ、リギングを準備するのは大変ですが、リアホイールを外し車体を浮かす事が出来れば意外とすんなり取り付けできます。
リンク部分の手入れグリスアップも含めて4?5時間で取り付けできます。
肝心な乗り心地ですが、決して悪くは有りませんがメーカー出荷時のセッティングですと
街乗りでの低速走行ですと若干硬い気がします。
高速道路やゆるいカーブの峠などは、純正より格段に乗りやすくなりました。タイヤの銘柄等あると思いますが車体はとても安定しています。
まだ取り付け後の走行が少ないのでこれからいろいろ試していこうと思います。
自作ヤグラ、リギングの吊り方は自己責任でお願いいたします。

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親のお買い物バイクのSA37J ビーノのリアショックがヘタってしまい、走行時にバンプラバーに接触してリジットサスのアメリカンバイクみたいな乗り心地になってしまったので交換しました。

純正リアショックが240mmで当商品が245mmと5mmほど長いものの…スクーター用の240mmサスが探しても見つからないので妥協します(笑)

特に干渉もなかったのでポン付けでした。

リアショックの固定ネジは大抵固着しているのでラスペネ等の浸透潤滑剤を使用すると楽に外せます。

次に取り付け前の下準備としてブッシュにラバープロテクタントを吹き、カラー内部にグリスを塗っておきます。

洗浄＆脱脂後にネジロックを塗布したボルトで取り付けたあとは1G(スタンド下ろして跨った状態)にてロッドの沈み込み具合を見ます(当方の体重は55?60kg)

ロッドに付けた結束バンドを目視にて見つつ初期セッティングはプリロード3段目にしましたが、実走してみるとバンプラバーのすぐ下まで結束バンドが来ていたので4段目にしました(5段階調整機構)

今までの経験から2000?3000kmほど走るとナラシが終わってプリロード1段分柔らかくなると思うので最終的に5段目になるかもしれません。

ショックアブソーバーの性能としてはナラシ中という事もあり参考程度にしかなりませんが…ヘタった純正ショックと比べたら雲泥の差で乗り心地も大変よろしいです(笑)

KN企画のショックはYSSのOEM品なので品質・耐久性は言わずもがな…コスパに優れた製品だと思います。

思ってたよりスプリングレートが柔らかいみたいなので、フットボードやリアキャリア等に荷物を置く可能性があるお買い物用途の場合は重量増に備えて少し強めのプリロードにし、ストロークに余裕を持たせておく事をおすすめします。

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ハイパープロ指定のオイル量で組むと、街乗りではだいぶ固い感じ。オーナーさんの好みに合わせるとしたら、20番より10番で良いかもしれない。突き出し20mm指定されていたが、60代ライダーさんからの感触は切り込みがキツくなったとの事。突き出しは無くても良いかな。

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レブル/SR400用 デイトナ製ローダウンサスを(94757)マグナ250へ流用するために購入し圧入後、数年経過してブッシュがヤレてきたので交換(ローダウンサスはブッシュに負担が掛かる)

ブッシュには両側にリブがあり、そのままでは使いづらいのでカッターで片側だけカットして使用します。

サスのブッシュ取り付け部にラバーグリスを塗って圧入したらブッシュのリブが残ってる方を車体側に向けて装着します(逆にするとブッシュが押されてスッポ抜ける)

入りづらい時はラバーグリスを塗ってから様子見しつつゴムハンマーで叩いて装着しネジロック(中強度)を塗布してからネジを締めれば完成です。

ポン付けだとブッシュとワッシャーが接触する都合上きっちり閉められませんが、ツインショックはサスの下側を外さないと上側が外れない構造なので上側のネジは付いてればOKです(そもそもゴムハンじゃないと入らないキツさだし…)

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