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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
Ninja ZX-4R SEを新車で購入してすぐに交換しました。
ですので違いはわかりません。
いろいろいじれるので良いです。
作業環境は吊るすチェーンブロックがあるので出来ました。
黄色が良いです。ZX-4RRと違うので目立ちます。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
ZZR1200用のリアサスをオーバーホールに出しました。20年前の部品ですが引き受けてくれてありがたかったです。中古で入手するしかない古い部品のオーバーホールは引き受けてくれるところを探す手間や個人客としてのやり取り、そしてそもそも修理可能なのかどうか調べたりするのが意外に大変ですので、こうして一律に受け付けていただけるのは非常に助かりました。
納期はオーバーホールに出したサスの状態にもよりますが、私の場合は10日ほどで仕上がってきました。減衰調整のノブなどの分かりやすい部品や内部の細かい部品で交換されたものが返却され、リフレッシュしたことが伝わってきました。
実際に走行すると、純正サスよりスプリングレートは上がっているのにもかかわらず初期の動きがスムーズで乗り心地が良く、それでいてストロークの奥ではしっかりと踏ん張るように減衰が効いており、少し走っただけでも違いはわかりました。油圧式プリロードアジャスターもスムーズに可動し、各調整作業も不安なく行えます。
また、メールでのやり取りでお願いしたのですが、戻ってきたサスには取り扱い説明書も同封されており機能をフル活用するためにも大変ありがたいサービスでした。
古いオーリンズのリアサスをオーバーホールする際には、非常に頼りになります。おすすめです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ジェンマ50の純正サスが抜けてたのでこちらを付けました。リヤサスマウントのボルトもカラーついてきましたので加工する事もブッシュ打ち替えもする事なく取り付け出来ました。
サスが抜けて振動もありましたが変えてからなくなりました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ブラックボディーが渋い！
一見すると交換してる様に見えませんが、実は！
取説は電子マニュアル。どっちみち出先ではスマホを持ち歩くので合理的です。
バイクを買うときに、まさかサスペンションを交換するとは思わなかった…。
そういう事はレースをやるような猛者か、足付きが悪くてローダウンせざるを得ない人だけかと…。
職場のバイク部門の人から
『リヤサスだけは交換した方がいいですよ。純正はただのバネですよ。』
という言葉をもらったのがキッカケとなり、色々調べていくうちに購入を決断したのだから、やはり専門家の発言は重いです。
また、ネットやYouTubeの影響も大きいですね。
情報が全く無ければ判断もできないですしね。
CLにナイトロン付けてる人は全然居ないので、Webikeでななまみさんのインプレを見つけた時は嬉しかったですね。
前置きが長くなりましたが、今回のナイトロンはお値段がお高いだけあって、素晴らしい乗り味ですよ。
多分、買ってすぐ交換していたらわからないと思いますが、この１年間、下手っぴなりに真剣にバイクの操縦に取り組んで来たので、その違いが如実にわかる！
まず、路面からの衝撃が少なく、大きな衝撃も一発で減衰されるのでリバウンドが無く、安定感が乱れない！
そして、コーナリング性能が別のバイクのように向上！
寝かせるのがスムーズになり、寝かせている時の接地感が高く、旋回中の挙動の変化が少ない！
細かな理屈はわからないですし、うまく言語化しにくいのですが・・・
今までは、寝かせた後で「戻ろう」とする動きがあって、常に修正をしながら乗っている感覚だったのだけど、それが無くなって、狙っている通りの動きでコーナリングが継続していく感じ。
自分の体重移動が下手なせいと思ってましたが、すごく言うコト聞いてくれる感じなんですよ。
これは、もちろん調子に乗ったら速度超過で限界を超えてしまう可能性が高くなるので、ある意味危険です。
でも、常に安定感のある走行で疲労感も少なくなるので、そういう点では安全です。
結局乗り手の自制心次第ですが、本当にいいバイクに進化したと思えて、今日の４時間のテストランはとても満足感が味わえました。
それで、楽しすぎて、セッティング変更を試すのを忘れてました。
出荷状態は、私の体重68kgに合わせたプリロードと、ライディングスキル『中級』と自己申告したことによってそこそこスポーティ走行向きの、硬めの減衰力でセッティングされている様です。
もう一つ『コンフォート』の推奨設定値があるので、おそらくそれにするとフワッと優しい長距離ツーリング向けの乗り心地になると思われます。
減衰力はダイヤルを手で回すだけですが、プリロードの方は専用工具がいるので、ちょっとだけヤル気が必要ですね。
そっちを試してみたらコメント欄に追記します。
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ずっと追記していませんでしたが、5ヶ月くらい乗ったので、その後のインプレを書いてみます。
まず、プリロードや減衰力をあれこれいじってみましたが、やはり『推奨』セッテイングが最適解のようです。
『コンフォート』にすると、確かにフワッと優しい乗り心地を感じるのですが、それだけにコーナリングの開始時に、思っているより反応が遅れるのです。
舗装が荒れた路面が続く時は確かに楽になるのですが、ワインディングに入った時にどうも挙動にズレが出る・・・。
元に戻すと、思った通りのタイミングで車体がスッと寝てくれるので「ああ、これこれ」と思います。
でも、純正の頃と同じスピードで走る分には抜群の安定感で安全マージンが増えたことになるのですが、調子に乗ってペースがどんどん上がるので、それを制御するために、衰えた肉体に負担がかかるようになりますね。
もうちょっと鍛えないとなぁ・・・。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
ZX１０R 2004年式KA3450のオーバホールをしたいと思い購入致しました。
ジーセンス様の対応も良くスムーズに納品できました。
別途部品代がかかりますが仕上がりにとても満足しており
Webikeさんから手軽るにオーバホールを依頼できるので
また利用したいと思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 5 |
【使用状況を教えてください】
カワサキ G10: 信頼性が高く、ブレンド用（G5と混合など）としても利用されています。
ヤマハ純正 G10: セロー250などのフロントフォークに使用され、特に初期性能の維持・回復に評価があります。
他銘柄（MOTOREX）: 7.5W相当の粘度で、耐摩耗性や消泡性に優れる。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
ヘビーな作業ですがフニャフニャ漏れ漏れフォークは嫌なので交換します。
雨降っていましたがお構い無しです(笑)
ちなみに今回、保護も兼ねて作業終了後にフォークブーツも取り付けます。
【使ってみていかがでしたか？】
車体への取り付け写真は必死だったのでありません(笑)
フォーク突き出し量はサービスマニュアルによるとトップブリッジとアッパーナットがツライチになるようにするそうです。
当方の車両は3?4cmローダウンされていたのでコチラも規定値にしておきました。
駐車場まで押してみただけですがフニャフニャ感が無くなり、ブレーキかけてもヘコヘコしなくなりました(ﾟ∀ﾟ)
【注意すべきポイントを教えてください】
粘度: 10番はミディアム（標準）粘度で、安定した走行性能を提供します。
油面調整: オイル量（油面）でストロークの硬さを調整します。
価格: 1L缶で1,300円?1,700円前後が目安です。
【他商品と比較してどうでしたか？】
▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ブレーキワイヤーに近接します。
アリーレーシングのチャンバーサイレンサーに段差乗り越え時、サイドカウルが当たってしまうので、
純正ボルトピッチ180ミリからKN企画の190ミリ汎用に交換しました。
控えめに言ってとても良いです。
ボアアップして65ccにしてあるのですが、50キロくらいで走っていると直線、コーナーとも常にピョコピョコしていたのが、
ピタッと落ち着きます。アジャスターは最強にしてあります。
路面からの入力をちゃんと吸収してくれます。
純正は棒にスプリングが付いているだけのものなので。
取付にはちょっとコツが要ります。
上側から取付けるとクランクケース側のボルトが留めにくいです。
下から仮止めして上は後入れするのが良いです。
それとクランクケース側取付部のコの字が幅広になるので、リアブレーキワイヤーに近接します。
もっと早く交換しておけばよかったです
とてもオススメです！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
取り付けも簡単でした。
色々調整出来るので、これから乗るのが楽しみです♪
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
そんなに身長高くないため、念のためこのキットでローダウンしてみました！
めちゃくちゃ快適になり、立ちゴケゼロでバイクライフを送れそうです！
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カラー：クローム | サイズ：280mm
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 4 |
ローダウンして見た目も良くなりました。乗り心地は若干、硬くはなりますが気になることはありません。
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