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4.0/5
取り付けは3分も掛からず終了しました。取り付けても誰にも気づかれませんが、ハンドル周りが引き締まり、とても満足しています。
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4.0/5
セロー225にDT200Rのフロントフォークをつけたので、フォークブーツを買おうと思ったのですが、こちらの方が軽快に見えるので買いました。
藪漕ぎをしたり、転倒したときの引き裂き強度はこれから身をもって実験してきます。
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4.0/5
足付き性や見栄えを考え、ローダウンを思い立ちました。
極端なローダウンは、通常走行に支障があるとの判断と
ブランドの信頼性で、デイトナのローダウンキットを選択しました。
良い点：
・ノーマル車と比較すると明らかにローダウンされており満足度は高い。
・乗り心地もまずまず。
・旋回時もよほど倒しこまない限り、下回りの部品が擦る事もなく、普通に
走行できる。
悪い点：
取付はショップで行い問題はなかったのですが、後日エンジンオイルの交換を
行う際に幾ら規定量オイルを入れてディップで確認してもオイルの確認ができず
数日悩みました。
最終的にローダウンした為に、油面が変わりノーマルのディップが使用できない
ことが分かりましたが、デイトナの製品にしてはその辺りへの配慮が欠けていると
思いました。
その為、星4つです。
専用のディップが付いていれば、間違いなく星5つでした。
でも、おすすめですよ。
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4.0/5
【Webikeモニター】
他車種にZRX1100フォークを流用していますのでオーバーホールの為に購入しました。
全く同じサイズのものが違う品番でありますが、この品番の物だけちょっとだけ割高です。
作りや質感は純正とは全然違います。
付属の専用グリスもこの商品を生かす重要なものなのだと思います。
組み込みも純正と変わらずに問題なく入れる事ができました。
耐久性向上やフリクションの低減がウリのこの商品なのでこれから使い込んで様子を見てみようと思います。
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4.0/5
当初、比較的新しい車両への装着効果については懐疑的で、装着後しばらくは効果に気付きませんでしたが、公道での様々な状況で、1。轍超えやギャップでフロント荷重が抜けた時の直進安定性の向上
2。コーナリング時や切り替えし時のライン取りの安定 が効果として感じられました。走り込むとなんとなくですが剛性感が上がっているような気がします。私は黒銀にしたのですが、標準装備のように全く目立ちません。黒銀はこっそり装着したい方におすすめです。
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4.0/5
フォークオイルの中で一番安価です。
メーカー純正品なのでその性能にも全く問題ありません。
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4.0/5
【Webikeモニター】
7万キロ使ってオーバーホールした純正ショックも、2シーズン使って抜け気味になってきたので思い切って交換しました。
殆ど削り出しの部品で構成されていて、見た目はプアな純正ショックと比べ物にならないほど質感が高いです。
出荷状態だと車高が低すぎでしたが、ちゃんとサグ出しをしたら丁度良い車高になりました。
交換後に一番感心したのは、急ブレーキ掛けた際のフロントの沈み込みが激減し、伸び側のテンションが効いているのが実感できました。
交差点もコーナーもフロントが入りやすくなり乗りやすくなりました。大きなギャップで若干突き上げを感じますが許容範囲です。
自分にしては高額パーツ投入ですが、満足できる買い物でした。
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4.0/5
【Webikeモニター】
「驚きの吸着力」
最近流行？のフォークカバー・伸縮性のあるネオプレーンです。
オフ走行が多いので、ダストブーツ保護のために装着しました。
いつも通り、河川敷を走り回った後、カバーが砂埃まみれになりました。これを装着していない状態でフォークに砂埃が付いてしまうことを考えると、ダストブーツを傷めてしまいフォークのオーバーホールを早めてしまうと認識できます。
オーバーホールの手間とコストを考えると非常に優秀な商品だと思います。
装着にはフロントフォークを一度脱着する必要があるため、
フォークのオーバーホール時に合わせて装着するのが良いと思います。
フォークに「履かせて」上下、付属のタイラップで固定します。
筒状のため、上記の方法でしか装着できないのが難点です。
マジックテープやジッパーなどで巻けることができれば良いのですが。
あと、色が黒のみなので、もう少しカラーバリエーションが有っても良いと思います。
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4.0/5
高いだけあって いかにも強靭な作りです。
命にかかわる部品は、1番いいものを使いたいですね。
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4.0/5
当方車両 92年・2型 5.3万km アップハン／リヤ・リンクプレート車高30mmUP
過去、何度もオイルレベルや硬さを変えたものの、動きの大きい純正の足は
基本的に変化しなかったのでスプリングを変えてみました。
ハイパープロ製と悩みましたが、納期3ヶ月待ちと聞いてこちらを選択。
先ずはマニュアル通りに組むと、純正のフニャ足が別物の様にシャッキリ！
大きかったストローク量は半分以下になり、ダイレクト感が段違いです。
逆に大きなギャップは拾い易くなりますが、サスが余計な動きをしない分、
個人的には乗り易く感じました。
ただ、街乗りや峠では自分の体重（66kg）だと、プリロード最弱でもやや硬く
感じられ、今後は油面やフォークの突き出しで調整を考えています。
※画像上：純正スプリング（カラーなし） 下：WPスプリング
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