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4.0/5
ノーマルで775mmあるシート高が25mmほどダウンするリンクプレートです。
質感・強度とも良好で、足つきに不安のある人にはお勧めのパーツです。
装着後は尻下がりとなるため、乗り味がかなり変わります。乗りにくいと感じる方はフロントフォークの突き出し量を増やすとノーマルに近づきます。
また、サイドスタンドがかなり立った状態になるため、駐車時にはやや注意が必要です。
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4.0/5
取り付けに関してはバイク特有のカウルバラシさえできれば簡単ですが、説明書をもう少し誰でも作業できるように解説があればよかったのかと思います。サービスマニュアルは誰もが持っていないでしょ(笑)。ショックの機能についてはデザインも良いと思います。
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4.0/5
精度高いつくりで、ピッタリでした。もう少し外径が大きければ、楽にまわせるんですけど・・・。
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4.0/5
純正オイルより硬くしたかったので購入。
ホンダ車に使用しましたが、カワサキのオイルが一番安いのでこれに決定！
色は綺麗な赤です。
すべてG15にするとかなり硬くなるとのことでしたが、もともとリアがガチガチだったのでそれほど変化は感じられませんでした。
感覚的には若干硬くなったくらいです。
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4.0/5
走行距離が1万キロに達したこともあって交換。
用途は主にツーリング、峠、林道です。
WR250Xの指定オイルは01ですが、あまり値段も変わらないということでS1を入れてみました。
出てきたオイルはやや白濁した汚れと臭気があり粘度も増して、ダンパーロッドには少し錆が浮いてました。
交換時期としては少し遅かったでしょうか。
注意点としてはオイルを注入し、スプリングをセットしたあとに
沈んでいるダンパーロッドを上へと持ち上げる作業があります。
これを上げないと、フォークキャップボルトに連結できません。
ダンパーロッドホルダー（90890-01454）があると楽に作業できるし、フルオーバーホール時にも役に立ちます。
交換後は新車時とはまた違う、しなやかでコシのあるフォークになりました。
01よりもやや硬いとの話しもありますが、再セッティングで十分対応できる範囲です。
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4.0/5
HONDAのCB250RSに取り付けました。
取付部→上部はカラーを切除しラバーマウント、下部は付属のカラーで対応。
前記の方法で、他のHONDA車(GB250~500・CB/CL400・ゼルビス等)にも使えると思います。
流用していたゼルビスの純正はダンピング調整なし、RSにはダンピングが強く不自然な動きでしたが、TGSの伸び側イニシャル調整(4段階)の最弱＆スプリングプリロード3/5段目で、よく動き＆コシのある足回りとなり、満足です。
作りは…スチールボディでめっき処理がされてない＆溶接跡が目立ち安っぽいです(汗)
しかし、価格が純正に比べて破格！パフォーマンスは高いので、見掛けよりも性能重視の方にはお勧めです！
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4.0/5
こんなステー無いですよね？？
カスタム感がかなりいい感じです。
みんながこれを付けているので、違うバージョンも作ってほしい気がします。
質感はいい感じですよ。
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4.0/5
リアサスが錆びはじめ、乗り心地もふわふわ感いっぱいなので、
以前から気になっていたリアサスに交換、全体的に乗り味がシャキッとして、見た目もいい感じ
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4.0/5
ZRX1200用に購入しました。ジムカーナ練習会やミニサーキットメインで使用しています。
純正ノーマルだと初期動作が渋い為、オフセットスラロームではリアへの荷重移動がしづらく、ターン後半でフロント荷重が残りすぎて、フロントがアウトに逃げがちになります。少しでも解消する為、プリロード最弱にしてCOMP側を弱くしていましたが、それだと大きめのコーナーで腰砕けになって車体が暴れだすという状況に苦しめられていました。
そこでオーリンズ、ナイトロン、クアンタム、アドバンテージの中から選択する事にしました。
クアンタムは柔らかい事には定評がありましたがアフターサービスが不安、アドバンテージはアフターの悪さと基本レース用なのでかなり硬い、との事で早々に選択肢から外れました。
で、オーリンズとナイトロンの二択になりましたが、
・オーリンズがCOMP側が1系統だけの調整に対してナイトロンはHi＆Lowの2系統で調整可能
・オーリンズはアルミの鋳造や鉄製に対して、ナイトロンはアルミ削り出し加工なので外見も非常に綺麗
・ナイトロンは発注時にスプリングレート等を指定可能
・OH代金もナイトロンの方が4，000円程安価
の点からナイトロンに決定しました。
ナイトロンは受注してからの組み立てになる為、知人が1年ほど前に購入した時は注文後10日程度で到着していましたが、私の場合は1ヶ月半程待たされました。
届いた商品は冊子に初期セッティングが記載され、イニシャル?が記載されていました。
取り付けはツインショックの為、簡単でしたが、全長が純正より3mm程長かったので両側を外して（フレームをジャッキで支えて）交換しました。
初期セッティングで出荷状態からプリロードを少し弱めて、ダンパーを全抜き状態にして少し慣らしをしてからセッティングに入りました。プリロード以外はほぼ出荷状態で街乗りから8の字GPまで対応可能でした。8の字でもスムーズにリアが動く為、従来の現象から解放されて、タイム計測すると29秒台後半から29秒フラットまで向上していました。
今後、さらにセッティングを詰めていきますが、現時点では購入して満足しています。これでオイル漏れ等がなるべく発生しなければいいのですが（1万kgごとにOHしますが）。
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4.0/5
フロントを25mm縮めても、未だ足付きが悪かったので購入。リアサスの交換は、リア周り~シート下まで、ほぼ全部の外装を外さないといけない為、思ったよりも手間が掛かるかもしれません。
サス交換自体は、上下ボルト留めの為、比較的簡単でした。私は赤スプリングの方を買いました。なかなかスポーティーな印象です。
バネレート調整は専用の治具付きなので、組み付け後でも可能な5段階です。元々のサスが妙に硬い印象だったので（ライダーの体重にもよりますが）私は柔らか目にして設定してます。マンホール通過や軽い段差でも乗り心地は上々です。
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