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4.0/5
ニンジャ250に使用しています。サービスマニュアルによると、ニンジャ250のフォークオイルはショウワSS-08が指定されていますが、値段が高いです。
フォークオイルは距離に関係無く、毎年冬期保管前に交換していますので値段の安い純正品を使用しています。
純正品でも交換すれば路面追随性が上がりとても乗りやすくなったのが実感出来ますので、自分の走りではこれで十分です。
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4.0/5
前から気になっていたこともあり、昔に乗っていた250のカタナにも付けていたことがあるので購入しました。
バランス良くねじを締め込んでいって取りつけは完了です。
フロント周りがガッチリとなったようで、コーナーでよれる感覚が減ったように思われます。
見た目にも良く剛性感もあって、良いアイテムだと思います。
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4.0/5
ノーマルで775mmあるシート高が25mmほどダウンするリンクプレートです。
質感・強度とも良好で、足つきに不安のある人にはお勧めのパーツです。
装着後は尻下がりとなるため、乗り味がかなり変わります。乗りにくいと感じる方はフロントフォークの突き出し量を増やすとノーマルに近づきます。
また、サイドスタンドがかなり立った状態になるため、駐車時にはやや注意が必要です。
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4.0/5
取り付けに関してはバイク特有のカウルバラシさえできれば簡単ですが、説明書をもう少し誰でも作業できるように解説があればよかったのかと思います。サービスマニュアルは誰もが持っていないでしょ(笑)。ショックの機能についてはデザインも良いと思います。
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4.0/5
精度高いつくりで、ピッタリでした。もう少し外径が大きければ、楽にまわせるんですけど・・・。
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4.0/5
純正オイルより硬くしたかったので購入。
ホンダ車に使用しましたが、カワサキのオイルが一番安いのでこれに決定！
色は綺麗な赤です。
すべてG15にするとかなり硬くなるとのことでしたが、もともとリアがガチガチだったのでそれほど変化は感じられませんでした。
感覚的には若干硬くなったくらいです。
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4.0/5
走行距離が1万キロに達したこともあって交換。
用途は主にツーリング、峠、林道です。
WR250Xの指定オイルは01ですが、あまり値段も変わらないということでS1を入れてみました。
出てきたオイルはやや白濁した汚れと臭気があり粘度も増して、ダンパーロッドには少し錆が浮いてました。
交換時期としては少し遅かったでしょうか。
注意点としてはオイルを注入し、スプリングをセットしたあとに
沈んでいるダンパーロッドを上へと持ち上げる作業があります。
これを上げないと、フォークキャップボルトに連結できません。
ダンパーロッドホルダー（90890-01454）があると楽に作業できるし、フルオーバーホール時にも役に立ちます。
交換後は新車時とはまた違う、しなやかでコシのあるフォークになりました。
01よりもやや硬いとの話しもありますが、再セッティングで十分対応できる範囲です。
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4.0/5
HONDAのCB250RSに取り付けました。
取付部→上部はカラーを切除しラバーマウント、下部は付属のカラーで対応。
前記の方法で、他のHONDA車(GB250~500・CB/CL400・ゼルビス等)にも使えると思います。
流用していたゼルビスの純正はダンピング調整なし、RSにはダンピングが強く不自然な動きでしたが、TGSの伸び側イニシャル調整(4段階)の最弱＆スプリングプリロード3/5段目で、よく動き＆コシのある足回りとなり、満足です。
作りは…スチールボディでめっき処理がされてない＆溶接跡が目立ち安っぽいです(汗)
しかし、価格が純正に比べて破格！パフォーマンスは高いので、見掛けよりも性能重視の方にはお勧めです！
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4.0/5
こんなステー無いですよね？？
カスタム感がかなりいい感じです。
みんながこれを付けているので、違うバージョンも作ってほしい気がします。
質感はいい感じですよ。
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4.0/5
リアサスが錆びはじめ、乗り心地もふわふわ感いっぱいなので、
以前から気になっていたリアサスに交換、全体的に乗り味がシャキッとして、見た目もいい感じ
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