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VTR250に装着 高速旋回中やフルボトム、フル加速中のブレに悩んでたので装着、一緒にタイヤもα12に交換でブレは解消しました。取り付けは簡単、ジュラコンでフォークにキズも付かないしOK VTRの場合ホーンの位置をずらして上げないと写真の用にぶつかります。(^^ゞ真ん中の肉抜きがしてあれば5星でした。VTR乗りなら付けるべき、細いフォークの剛性が上がります。
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4.0/5
この金額でこれだけのセットは
まず、ないですね~
今回は金城モンキー（大陸性）に取り付けしました。
少し車体とスイングアームの加工は必要となりますが
走行や質感には問題なし。
安い買い物で劇的な変化が望めますよ。
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4.0/5
初めてオーリンズショックを購入しました。今回購入したショックにはプリロード以外調整機能はありません。サーキットに行きませんし、限界まで攻められません。一定の道以外も走るので、設定を決めかねます。自分にはこのショックが丁度良いようです。
ノーマルショックとの比較になりますが使用感を報告します。体重は58kg、乗車装備重量で約60kgです。
ショック交換の前にリア全バラ、ピポット及びベアリング等、足回りのグリスアップを実施。一流品と言われるショックの動きを感じる準備です。
ひとまずノーマルを組み込み、プリロード最弱から最強を体感。その後オーリンズに組み換えました。いつも走っているルートでの確認です。
メーカー出荷状態のプリロードではロッドの9割を使用してました。スイングアームがよく動いています。サスが柔らかくも感じます。バンプラバーは有りますが危険なのでプリロードを掛けます。目標はロッドの6割から7割です。ギャップなど急な入力でも底付しないよう調整します。
プリロード調整はフルアジャスタなので、ロックナットにマーキングを入れ左右の調整回転数がズレないよう注意しました。調整後プリロード量は調整可能範囲の中央くらいでした。一人で乗る気持ち良い位置です。
ここからプリロードを掛けたり抜いたりします。肝心の乗り味ですがギャップが判りにくくなしました。良く言うとフラットになった。ノーマルでは上下に揺すられていたギャップなどが判りにくいです。さすが一流品です、よく働いています。買った人でないと体感できません。
ノーマルで十分ッ！て人にはオススメできませんが、ノーマルをフルオーバーホールしようかな・・・・？交換しようかな・・・・？って人にはオススメです。乗り味と所有感は掛けた金額なりに上がります（変わります）。高価な商品なので購入は慎重に。
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最初から付いていてほしいと思う商品ですね。Gクラフトのアルミダストカバーと共にとりつけしました。
足元が引き締まっていい感じです。
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お手ごろ価格だったため購入しました。
ノーマルよりコシがあり、5mmロングは思っていたより体感
出来ました。
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2006年式のSR400に取り付けました。
初めてのリアショック交換でしたが、素人の私でも簡単に交換できました。ボルトオンです。
違いを体感できると書かれた方が多かったのですが、私はあまり体感できませんでした。
ブラックスプリングがかっこいいです。私はドレスアップ目的で購入したのでとても満足しています。それでいて他社より安く、性能もまずまずなのでオススメの1品です。
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4.0/5
リザーブタンクは無いけれど、スプリングプリロードとリバウンドが調整可能。それでこの価格。
ノーマルサスが悪い訳ではないけれど、10年以上耐えたノーマルサスとは雲泥の差。リヤタイヤがしっかり付いてくる。バネとダンパーがいい仕事してるなって感じ。今まで何にも感じなかったノーマルのフロントが気になってくるほど。「こんなに動かなかったっけ？」
ZRXの場合、ロゴステッカーの位置から正立の取り付けになるみたい。マニュアルが日本語で無いのでわからんね。しかも納期3ヶ月かかるし。でも待てる人、イタリア語わかる人は買い。
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4.0/5
取付けはいたって簡単。フェンダーレス化、エアクリが外れていれば、1時間位。
乗った感じは、まずノーマルに比べて硬い。次に、振動の収縮が速い。またスピードが出る程安定方向。さすがに大手メーカー品。煮詰めてある。
メッキボディ、赤のスプリングがかっこいい。1万円でははっきり言って買いだ。
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フロントフォークをはずさないと取り付けできないので、取り付け面倒です。
印象が結構変わるのでドレスアップにお勧め。
フォークを飛び石などからまもり傷がつかないです。
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純正からの交換ですが、純正のフワッとした感じから、粘りが強くグッときくサスになりました。
見た目も純正のイメージを壊さないのでおすすめです。
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