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4.0/5
43、000km走行のリトルカブを入手しましたが、年数・距離とも難ありで、交換しました。フワフワした底付き感はなくなり、快適に安定走行が可能になりました。見た目は良くなりましたが、よ~く見るとやはり値段相応の作りです。気をつけて頻繁に油分塗布しないとすぐに錆びそうなので4つ星です。
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4.0/5
CB1100に取付ました。
取付すぐ試乗しましたが・・・初め何が変化したかわからなく
あくまで普通でした。けどこの普通が実は凄いと思いノーマルサスでは路面の凹凸をしっかりお尻に振動を伝えてくれたのですが
オーリンズは教えてくれません(笑)乗り心地はかなり快適です。
ワィンディング走行に対してもコーナーでの切替しが早くスムーズに走れワィンディング走行をノーマルに比べて数倍楽しめます。後は値段かなぁ・・・でも買えば値段以上の価値はあります。
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4.0/5
ZX10のフォークOH用の購入です
特にこだわりはなかったのですが、純正ということでこれにしました
使っていて特に問題も起きていません
流石純正！
安心できる
ちなみに抜き出した大分オイルは黒ずんでいましたが、新品は綺麗な赤色です
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
思惑どおりのシート高になりましたが、取り付け後まだ走らせてません（走らせてから投稿しろ 爆）
取り付けは日記を参考にして頂ければ幸いです(^^)
価格は高いです（キッパリ）原価が知りたいですね（笑）
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4.0/5
KLXに使用しました。実際はフロントフォークとハンドルのクリアランスから2~3cmのダウン程度です。
それでもバレリーナからすり足となって信号待ちも苦になりません。
純正とレバー比が大きく変化するため、リヤスプリングを強化スプリングに取替えました。
純正のリヤスプリングは白色で、強化スプリングは赤色ですが特に違和感はないです。
また、リアが3~4cm下がるのでショートスタンドが必要ですがFI車のショートスタンドが発売されていなかったため純正スタンドをカットして使用しています。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
ガチガチですが、ちゃんと効いてます。リジットまではいきませんが、かなりローダウンされるので見た目が☆4つです。実用性を考えたらこれが一番だと思います。
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4.0/5
新車のうちに装着しました。取り付けはベロクロ＆インシュロックで超簡単と思いきや結構引っ張らないとうまくいきません。水を吸ってしまう生地なので洗車後は錆が心配です。結構な動作でも外れることはありませんでした。オイル漏れが早期発見できないのが難点でしょうか。定期的に外せば解消できますが、自分はつけっぱなしです。
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4.0/5
スクーデリアオクムラのO/H迷いました。リプレース品として考えた場合、サスペンション全体の軽量化も出来てコストパフォーマンスは高いと思います。国内仕様車につけましたが、70kgの自分乗車時車高は交換前と2mm違う程度でプリロード調整はしてません。圧伸共に最弱から2割強めたセットで様子見してますが、明らかにロータリーダンパーのワンテンポ動きが遅れる様な渋さも無くスムーズ。まだ馴染んでいないせいかバネ自体が少し硬い感じです。しかしフィーリングはごく普通の1本リンクサスになった感じで満足です。
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4.0/5
リヤサス外し簡単装着完了！！
いい感じにリニューアル出来ました！！
ジャッキアップした方が楽ですね~
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4.0/5
フロントフォークオイル交換のついでに、シフトアップフロント強化スプリングを装着した。オイルは価格と粘度アップをもくろみ、SUZUKI純正フォークオイル15番を選んだ。フロントがしっとりした感じになった。乗り心地の悪化は無い。コーナーリングもそうだが、ブレーキングが安心してできるようなった。
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