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フロントフォークのオーバーホールを行うため、以前から気になっていたオーリンズ フロントフォークスプリングを入れてみました。純正品とは違いある程度硬さもあり路面の状況がつかみやすくなりました。あと、倒しこみも軽くなったような気がします。値段も安く試してみるにはおすすめです。
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4.0/5
たかが純正、されど純正！
安心して使えます。
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4.0/5
フロントフォークのOHを少しでも伸ばそうといった安易な考えから購入しました。
林道や、コースなど、マディやサンド、ダートなどの泥や砂・土等から防御として効果はあると思います。
見た目もカッコイイですし、なかなかイイと思います。
取付は、ネオプレーン素材で伸びますが、結構引っ張ってマジックテープで留め、さらにその上からタイラップで留めます。
結構引っ張るので、難しくはありませんが、簡単ではない感じです。
総合的に見れば、とてもイイパーツだと思います。
私は、使い続けます。
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4.0/5
純正サスが経年によりヘタり、せっかくだから、かの有名なオーリンズを！と思い立ち、交換しました。
高値商品である為、簡単に購入に踏み切れるわけではありませんが、オーリンズのサスはヘタってもオーバーホールが可能であるため、長期的に考えるとお得かもしれません。
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4.0/5
フニャフニャのノーマルフォークをしゃきっとするために交換しました。オイルはノーマル（#10）よりも硬めの#15（KYB）を使用しました。交換後の印象は、オイルの影響もあるかもしれませんが「しっとり」とした印象になりました。ブレーキ・コーナーも以前より安定しているように思えます。路面の凸凹の吸収も安定しています。（個人差もあるかもしれません）現状のフロントに不満のある方は是非交換してみて下さい。作業自体も特に難しくもないので是非挑戦して下さい。交換して損はありませんよ。
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4.0/5
教習車仕様のCB750に装着しました。
装着理由は、教習車仕様のノーマルサスペンションがあまりにもショボイので交換しました。
具体的には、
1、高速道路を法定速度で走っていても路面の繋ぎ目でいつまでもフワフワしている。
2、ワインディングを走ると大したペースじゃなくても路面のうねりでどこに行くか判らない。
3、調整機能が一切無いので、どうにもならない。
購入時に比較検討したのが、
1、CB750純正
2、オーリンズ
3、ナイトロン
以上でした。
比較検討結果は
1、CB750純正は新品1セット10万円越えでプリロード5段階調整、ショックは調整機能無し
2、オーリンズは新品1セット93450円でプリロード3段階調整、ショックは調整機能無し
3、ナイトロンは新品1セット102900円でプリロード無断階調整、ショックは伸び側24段調整
比較検討すると、ナイトロンが一番リーズナブルではないかと言う事で決定しました。
装着して良かった所は、
1、フリクションロスが少ないので、動きがとても良い。
2、調整幅が多いので、走る状況によって調整しやすい。
3、如何にもナイトロンって色のスプリングとコレット(爆)
目立ち度は最高です。(笑)
気になる所は、
1、プリロードアジャスターのレンチの差込穴のところが気を付けないと傷付く。
すでにやっちゃいました(泣)
形状はオーソドックスで、サブタンクもついていませんが、スプリングの色で良く目立ちます。
走りについては、劇的に変化し、高速道路やワインディングが楽しく走れます。
純正のサスがヘタってきて交換するならば、ナイトロンをおススメします。
色が派手だと思ったら、ブラックスプリングとシルバーコレットもありますので、ご安心を。
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GクラのモンキーRステム＋純正ハンドルだと使用不能でしたが、格好が気に入ってたので、セパハンに変更しましたwww
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4.0/5
2台所有のバイクのうちの1台を
ドラム専用のインナーサスペンションとして
やや柔らかいタイプを取り付けて見ました。
ノーマルルック重視でしたら間違いなくこれがベストです
内臓ダンパーもしっかり効いてますので
路面のギャップにも恐怖を感じなくなりました。
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4.0/5
トライアンフタイガー1050ABSに装着しました。
身長165cm・胴長短足の私には、タイガーのシート高835mmは片足でもバレリーナ状態。
跨ったままではサイドスタンドすら払えない状態でしたので、選択の余地無く購入しました。
【良かった所】
・純正対比で30mmダウンは効果抜群でした。
片足で十分踏ん張れるだけの位置まで下がりました。
・リア下がりになってせっかくの足長がスポイルされると言う意見も聞かれますが、それを感じるだけのスキルが無いので何とも言えません・・
【悪いor気になった所】
・品物の割に高価
見ての通り、タダの鉄板が2枚なのに、定価￥8、400は高いと思います。
ただ、AELLA（アエラ）製は見栄えが良いのもあって倍の値段がしますのでまだ良心的なのかも。
どうせ見栄えが良くても外からあんまり見えませんので。。
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KLX250(08年)に取り付けました。リアの沈み込みも大きくなり、3cm以上車高が下がった感覚です。ただ、あまりにリアが柔らかくなりすぎたため、スプリングを固めに調整しました。同時にフロントフォークの突き出しも、ハンドルに干渉する寸前まで大きくしました。車高は明らかに低くなり、信号で止まるのにも不安がなくなり快適です。ヘッドライトの光軸調整をお忘れ無く。
サイドスタンドですが、Dトラッカー用のに換えたところ、短すぎて車体の傾きが大きすぎるようです。ノーマルのままで充分かと思います。
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