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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
CRF150Rの設定体重が68kg未満、私82kg。
タイヤを12インチのロード用に変更しミニバイクレースで使用していますが、ノーマルのスプリングでは設定体重を大幅に超過している為、プリロード全締め、コンプレッション全締めにしても、フルバンプしてしまいます。
こちらの商品はノーマルに比べて1kg/mmしか硬くありませんが、それでも残ストロークが10mm程になりました。
タイムも上がったので、68kg以上ある人にはお勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
出荷状態の乗車サグは約17㎜、良く動き乗り心地良好です。この状態でのサーキット走行では150k/hあたりでリアから車体が揺れ出し、コーナーではリア下がりになりますが、プリロード調整で十分対応可です。
低価格で必要十分な性能があり、良い商品だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
以前はキットが有ったみたいでした。今は見当たらないので単品購入。
ストロークと乗り心地、コーナーリング中のステップ干渉を考えると３３０ｍｍですが、チェーンスライダーの干渉を考えると２８０ｍｍで我慢しました。
値段的に良かったので購入しましたが、少しピッチング気味の減衰力っぽいです。
以前製作した車両は、車高調タイプだったので、比較対象では無いですが。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 3 |
| 性能持続性 | 3 |
アップグレードキット付属のオイルが15番だったので柔らかくしたく7.5番を購入しました。
結果適度に柔らかさが出て良かったと思います。
500mlで販売していると買いやすいです。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 取り付けやすさ | 4 |
本国でADV160も取付対象になっているのを確認してから購入しました。
フォークオイルは15番が付属して来ますが、硬いとのインプレを多数確認できたので7.5番をベット購入しました。
結果硬さはイイ感じになったと思います。
取付はハンドルポストで上に吊った状態で作業しました。
フォークを外して上部を押込みCリングを外せばバラせます。
あとは順番に入れて行けば完了です。
乗り味はしなやかになったと思いますが、これから乗り込んでいってベストなセッティングが出せればと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
【使用状況を教えてください】
PMCさんへの訪問の際にサスペンションを分解した展示物があり、精緻な構造だということを学んだのをきっかけに信頼性の高い技術力を体感したく購入しました。
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージよりも品質は高く感じました。
【取付けは難しかったですか？】
センタースタンドをかけて、後輪の高さを変えないようにタイヤ下にスペーサーをかましてネジを2本外すだけなので取り付け自体は簡単に交換できます。
【使ってみていかがでしたか？】
ハイエンドのリアサスペンションと遜色ない機能です。
ノーマルから比べると走りは格段に向上します。
OHLINSやナイトロンと比べても遜色ない性能だと感じました。
【付属品はついていましたか？】
説明書などが付属しています。
【期待外れな点はありましたか？】
特にありませんが、耐久性は気になります。ただし、PMC正規品はオーバーホール可能なので安心です。
▼かつての安価なサスメーカーというイメージがありましたが、PMCが取り扱っているものは別物だと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
取付けが大変でした。
カウル外し、リヤフェンダー外し、サイレンサー外してからショックアブソーバー交換になります。
純正より少し長いので足つきは悪くなります。
はじめまたがってみた感想は「硬い」
純正が柔らか過ぎだと思います。
純正と違って無段階で調整できるので、自分に合った硬さに調整しようと思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 5 |
倒立ｻｽのﾌｫｰｸｵｲﾙ交換に必要なための購入。Fフォークの整備については、１万キロ毎にﾃｸﾆｸｽへオーバーホール依頼し、次回１万キロ時に行きつけのショップにﾌｫｰｸｵｲﾙ交換依頼している。交換後はダンピングを感じることが出来る。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
見た目がカッコよくなったと思います。
取付はトップブリッジ脱着にてフロントフォークからの挿入は大変だったのでフォークブーツをハサミで切断して取付ました。接着に手間取りましたが一度瞬間接着剤を使用した後、黒ゴム接着剤を使用しました。
裏側の見た目はイマイチですが無難に取付完了です。
見た目をこだわるなら切断せず有識者に依頼して差込挿入で取付をおすすめしまし。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
KAYABA 20番フォークオイル
カヤバのオイルは他に比べて同じ番手でもかなり硬らしいのは聞いていました通りでかなり硬いですね
硬すぎたので 10番、15番オイルを適度に混ぜて粘度コントロールをして使用しています
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