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4.0/5
ホーネットに装着してました。
ノーマルのフォークではコーナーでフルボトム気味だったのでO／Hがてらに交換しました。
交換後はコーナー突っ込み時もフルボトムにはならずあと少しストローク量が残っている感じです。
この少し残っているストローク量が路面の急な変化にも対応できるので安心感につながります。
市街地でも乗り心地の悪化も無くオススメです。
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4.0/5
HRCのイニシャルアジャスターに取り付けました。
もう少し大きいと回しやすいかな？とも思いましたが
あまり大きいとどこかと干渉するのかもしれません。
作りは綺麗に出来ていていいと思いますよ。
さらに工具を使って回せるようになるといいですね。
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4.0/5
【車種】
ZXR400
【購入動機】
左フロントフォークのオイルシールが破損し、オーバーホールをすることになり、実績のあるelfのフォークオイルを選択しました。
【交換作業】
倒立フォークのため、作業難易度が高く時間も掛かりましたが、オイル交換作業自体は単純です。
【感想】
純正のフォークオイルと比べて、減衰調整時の反応がダイレクトでセッティングが出し易いです。また、今回は5Wを選択しましたが、当製品はブレンドも可能な為、次回は複数グレードのブレンドも試してみたいです。価格も安価なため、セッティング等を色々試したい方にはお勧めです。
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4.0/5
シェルアドバンスのフォークオイルで、10番です。スズキRGVガンマの倒立サスに使用しました。1L入りですが、ガンマのオイル量は片側460cc位なのでギリギリ足りました。フォークはあまり自分で作業した経験がなく、素人作業にありがちなオイルの噴水などをやってしまうと足りなくなるのは目に見えてました。今回はかなり慎重に作業しました(笑)
オイル自体はイチゴシロップのような赤色です。店には5番と10番がありましたが、標準のショウワSS8が10番相当なので、今回は10番にしました。SS8を1リットル用意すると4000円は掛かるので、このオイルはそれに比べて経済的です。
ボトルは横に透明な部分があって目盛りが打ってあり、大体の量が分かるようになっています。海外のオイルのボトルによくあるデザインですが、メスシリンダーで測るものなのでフォークオイルにはあまり意味がありません・・・ただ今回は機材が無かったのでズボラして、両方500ccずつフォークに注いでエアを抜き、油面で合わせてしまいました。
今回はシールとオイルしか交換してませんが、やはり新品のフォークオイルになるとサスの効きが見違えるようになりますね。余裕があれば年1回くらいはOHしたいものです。
なお交換した後日談ですが、乗り味的に少し硬いので5番でも良かったかも・・・この辺は同じ番手でもオイルにより変わってくるので、次回に生かしたいと思います。
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4.0/5
納車前から足つきは心配していていざ納車で乗ってみると片足つま先立ち・・・。両足はつきません。そしてワダチのある道路での停止はおっかないです。本来の性能を考えればダウンしないほうがいいのでしょうがツーリングメインの私にとってはすこしでも足つきがいいほうがってことで購入しました。
取り付けは自分で行いリアはメンテナンススタンドで持ち上げあとはアンダーカウルを外しオイルパンにあて木をし軽くジャッキアップすれば（←本来なら大きな力をかけてはいけない所なので注意）リンク部に負荷がかからなくなるので外せます。外すのはボルト、ナット2か所です。ある程度工具をさわったことがあればそれほど難しくなく交換できると思います。（0.5H~1.0H）
同時にサイドスタンドも同メーカーのショートにしました。
さて交換してみて乗ってみると今まで片足しかつけなかったのが両足つま先立ちにまで、片足であればすこし余裕ありまで変化しました。 本当であればもう少しダウンといきたいところですがバランス的にたぶんこれくらいが限界なのでしょう・・・。
ノーマルと比べれば間違いなくいいです。
足つきが気になる人はぜひどうぞ。
ちなみに私は身長166センチの普通体形です。
ダウン量は約18ミリ。
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4.0/5
取り付けたばかりなので、フォークシールのO／Hスパンが長くなったかどうかは不明ですが、デザインも良くそれだけでも満足です。
取り付けに際しては、かなり引っ張ってマジックテープで止める形になりますので、取り付けやすいとは言い難いと思います。
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4.0/5
XJR400RとNSR250R SP MC28のフロントフォークのオーバーホールに使いました。
XJRの時はYAMAHA車だからという理由で使いましたが、はじめてのバイクということもあり、あまり良くわからなかったというのが印象です。
NSRで使った理由はHONDA純正は高くてお財布に厳しかったというのが正直な理由です。
ですが、オーバーホール前と比べるとやはりかなり違いが出て、峠のワインディングロードでも安心して開けることができました。
コストパフォーマンスもいいですし、YAMAHAのケミカルはなかなか良いので、おすすめできる商品だと思います。
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ZZR1100でこれまではスプリングをWPに変えてからずっとWPのオイルを使用していましたが雑誌で知り今回購入しました。値段が他と比べ少し高い感じがしたのですが性能がいいという話を聞いたので実際に使ってみよう思い変えてみました。油面を既定の5mmアップで様子を見ようと思いましたが乗った感じは以前よりフロントの接地感が増した感じでよくギャップやうねりを吸収するようになった感じで今までよりスムーズに曲がれる感じがします。次も使いたいと思いますがもう少し値段が下がってくれればと思いますがフィーリングがいいので我慢です。
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4.0/5
ショップで取付けをして即、このショックの素晴しさがわかりました。直進での走行安定性は格段に上がり、コーナーでは沈み込みすぎず、地面にぴったりと吸い付くような感じで最高です。ショック1つでそんなに体感するような良さは無いと思っていましたが、大きな間違いでした。タンデム走行時でも素晴しい粘りを持ったショックだと思います。
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antlion モタード 車高調整キット スズキ250SB（カワサキのOEMです）
※antlion 車高調整キットはCBR1100XXで良さを実感できたので今回の購入を決めました。
(1)使用感は両足べた着きになります。身長171cmで足の長さは平均的日本人より だいぶ短めです。
(2)取説はやはり判りにくいですね。どの位の位置で何センチ車高が下がるかおおよそで、いいですから記入があれば親切ですね。
(3)用意したもの・・・物差し、レーシングスタンド（リヤ）、ジャツキ、めがねレンチ、etc
(4)重要・・・リヤショックにジャッキを当て、車高を調整しながら既存のパーツをはずす、antlion 車高調整キットもジャッキで車高を調整しながら取付します。
(5)サイドスタンドはそのまま使用しています。
(6)リヤサスの調整とフロントサス突き出しで車高は下がります。
以上、色々書きましたが足が着く安心感はやはり一番ですね！
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