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4.0/5
ショップで取付けをして即、このショックの素晴しさがわかりました。直進での走行安定性は格段に上がり、コーナーでは沈み込みすぎず、地面にぴったりと吸い付くような感じで最高です。ショック1つでそんなに体感するような良さは無いと思っていましたが、大きな間違いでした。タンデム走行時でも素晴しい粘りを持ったショックだと思います。
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4.0/5
antlion モタード 車高調整キット スズキ250SB（カワサキのOEMです）
※antlion 車高調整キットはCBR1100XXで良さを実感できたので今回の購入を決めました。
(1)使用感は両足べた着きになります。身長171cmで足の長さは平均的日本人より だいぶ短めです。
(2)取説はやはり判りにくいですね。どの位の位置で何センチ車高が下がるかおおよそで、いいですから記入があれば親切ですね。
(3)用意したもの・・・物差し、レーシングスタンド（リヤ）、ジャツキ、めがねレンチ、etc
(4)重要・・・リヤショックにジャッキを当て、車高を調整しながら既存のパーツをはずす、antlion 車高調整キットもジャッキで車高を調整しながら取付します。
(5)サイドスタンドはそのまま使用しています。
(6)リヤサスの調整とフロントサス突き出しで車高は下がります。
以上、色々書きましたが足が着く安心感はやはり一番ですね！
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4.0/5
減衰力、イニシャル、車高の3つとも調整できるので、車高、乗り心地を個人個人の好みに調製できるのが○。
ただ、車高を最低にすると、
1.ダンプしたときや段差があるところを通ったとき、ダウンマフラーだとマフラーが地面にこする場合がある。
2.シートに座って車高が下がった状態だと、スタンドを立てようとすると地面に引っかってしまい、立つか車体を傾ける必要がある。
などの問題点はある。
少し値段が高いが、結構割引もされているので買いだと思います。
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4.0/5
残念ながら所有車両専用はなく。
ZRX1100用をZEPHYR750に装着。
そのためにはステム交換必要です。（別途インプレ）
オーリンズ正立フォークは、友人のZRXを試乗して決定。
しなやかな動き、装着美に惚れて購入です。
カラーも「ゴールド」、「ブラック」の選択が出来ますが自分は「ゴールド」を選択。
車体全体のカラーリングに合わせてです。
キャリパーもブレンボを装着していたため、オプションのブレンボ用ステーを購入しました。
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4.0/5
ノーマルサスでは、路面からの入力に対し、収れんが悪かったのが、非常に収まりが良くなりました。ただし、乗り心地は期待したほどではなく、ショートタイプにしたことによるストロークの少なさと、ノーマルフロントサスの突き上げから来るものだと思いますので、今フロントサスを物色中です。ショートタイプにしてルックスは気に入っていますが、センタースタンドが使い物にならなくなりはずしました。サイドスタンドもたち気味になり、一度大きめの地震で倉庫の中で右に倒れていました。バンク角も相当浅くなり、飛ばすときには意識してリーンインの姿勢で乗る必要があります。ショートのルックスにこだわりが無ければ、やはりノーマルストロークの方が、正解だと後で思いました。
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4.0/5
年式が違うし適合するのかなー 基本的なフレーム構造は、同じ
なのでダメもとで購入 みごとにフィツト
道路形状にもよるけど、片足つま先状態~踵が少しうく程度に
但しセンタースタンドは、ハンパなく重くガス満タン状態ではムリ 取り付けは、バイク購入店に依頼 形状にもよるけど、このてだと工賃は1万円前後です
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4.0/5
HONDA CBR250Fに使いました。粘度SS8は、ヤマハのG10に近いと思います。ショックをよく吸収してくれ、快適に走れました。
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4.0/5
思ったよりローダウンしました、乗り心地はノーマルのほうが気持ちいいですが、、
足がつかなかったので怖さが半減しました。
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4.0/5
ノーマルがスプリングだけ？の乗り味に比べて、ダンパーが良く効いていてコーナーでも安定する様になりました。
無加工で取り付けが出来て、リ-ズナブルでお勧めです。耐久性は、まだ取り付け後間もないので不明です。
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4.0/5
友人が装着していました。
取り付けにはジャッキが必要で工具もなかったのでショップに頼んだそうです。
完成後みましたが、他にない感じです。
スタイリッシュに見えてかっこよかったのを覚えています！！
目指すスタイルとマッチする人にはお勧めと言っていました。
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