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KSRのフロントフォークはなんかフニャフニャなかんじで、このフォークオイルに交換してみました。純正はG10が入っていると思います。あまり上手い表現は出来ませんが、動きがしっかりした感じになり、こっちのほうが良いとおもいます。
ただ、オイルを交換するにあたり、トップキャップを外すのにかなりてこずりました。（会社で専用工具を作成して、ようやく外せました）工具などが整っていない人は、自分でやらないほうが良いかもしれません
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4.0/5
最新バイクのフルアジャストのサスであれば、あえて交換するのは正直なところ多少疑問に思います。「しなやかで粘る」口を揃えたように誰もが言います。それは、感覚の問題だし目に見えない・・・
例えば、サーキットでノーマルサスをセットしてしっかりとメンテさえしていれば同じタイムは出ます。乗りっぱなしのオーリンズより全然仕事をしてくれます。オーリンズはメンテサイクルも短いので性能維持も意外と大変です。
ボトムケースがノーマルより長いので、セッティングが確実に出来ないと使いこなすのも難しいです。車種ごとに基本設定があるが、何を基準にしているのか？このセットではまともに走りませんでした。
ただ、精度・剛性は上がるのでタイヤの入力は掴みやすい。これも感覚の問題になりますが・・・それ以外は軽量化になります。
ＦＧＲ＆Ｔはキャリパーブラケットが一体化されたのがいいですね！今までなってなかったのが不思議なぐらいです。スリックタイヤも履こうと思えば履けるようになります。ノーマルフォークにスリックを
履いたときの巻き込みは消えました。
交換理由は、見た目がレーシーになる！これですかね！
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他社製品とカタログ、ＨＰ、用品店でじっくり比べて悩みました。勿論それぞれ装着してる人にも、意見を聞き、決めました。カラーも悩みました。ナイトロン、ターコイズブルーいいですね！
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本体からのオイル漏れでナイトロンに変更しました。
純正品に比べかなり軽量です。
初期動作もよく後輪が路面にベッタリって感覚です。
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純正ショックをOHして使いまわしていたのですが、ちょっとしたきっかけでアメリカ本国のサイトから購入することになりました。
注文時に自分の体重でセッティングでき、希望のカラーを選べたので、ライトブルー、ブラック、マルーンの中からブラックを選択しました。
到着後、早速取り付けしたのですが、当たりがつくまで結構固い印象でしたが、ある程度乗り込むとさすがに純正以上のものはあると思いました。
セッティング幅が広いからか、いつも通る道でお尻がはねてしまうようなギャップがなめるように通過できるようになりました。
ビレットの本体とブラックのスプリングの組み合わせが純正の色調と似ていて、装着しても余り主張することなく、機能的にも満足のいくとてもいい買い物をしたと思います。
特に、年々選択肢が狭まるEVO系のbuellにとって貴重なアイテムです。
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適度に減衰が効いてて、逆に高速で突き上げがなく乗りやすかったです。
スプリングのみ交換されている方は、次はこちらをお勧めします。
実際、他メーカーは高いので、選択はこれ一本になると思われますが・・・orz
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GPZ900Rの純正フォークに指定オイルだと沈み過ぎたので、少しだけ固くしたいと思い取付けました。 プリロードで調整できエア圧でも調整できるので、好みのセッティングができますのでおススメで！！
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XR250R（ME08)に取り付けるため購入。逆輸入車のため素直につくかチョット心配でしたが、結論から言うと問題ありませんでした。ただし取り付けはギリギリでこの調整キットの一番高い位置までしか調整利かないみたいです。まあ大分下がったのでイイですが(^_^.) 商品自体は精度が高くネジ部や接続部のガタが非常に少なく素晴らしい出来だと思います。評価のほうはあからさまにカスタムしましたって感じの色の組み合わせがいただけないので星4つで。
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自分のドゥカティ400SSと、友人のスズキGSX400Sカタナ用に購入しました。どちらもまだ交換しておりませんが、純正より耐久性がアップしているとのことで、期待しています。
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4.0/5
トゥデイ純正ショックから交換しました。
純正はフニャフニャフカフカとしていて普通の道でも落ち着かない感じでした。
この武川のショックは自分的には程よい固さで、路面のうねりをいい感じに吸収してくれます。
バンクさせても暴れないので結構好きな感じですね。
クロームメッキに赤いバネっていうのも足元のおしゃれに一役買ってくれてますねw
一番のポイントは価格だと思います。
トゥデイ用で4000円ほど、これはかなり買いな設定だと思います＾＾
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