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4.0/5
路面に吸い付くような？上質な走りが楽しめます。
欠点は巨漢の人に合わせたような固さなので、スプリングのレート変更したほうがいいと思います。
ルックスはSRに合い気に入ってます。
25000km走行してますが、まだヘタリは感じません。
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4.0/5
エイプのフロントフォークに使用しましたので、メリット、デメリットを書かせていただきます。
メリット
タイヤの接地感があがり、アスファルトの小さな凹凸をフォークがしっかり動くことによっていなしてるので乗り心地が向上する（街乗りメインの私にはありがたい）。
また、ブレーキ時にフォークが踏ん張ってくれている感じ（腰のような）が強く以前よりブレーキを安心してできる。
デメリット
価格だけです。
総評
価格を除けばホントに良いフォークオイルだと思います。メーカーの言うマルチグレードというのは的を得ており、走行状況によりオイルの特性が変わっているように思います。普段は路面追従性に優れ、ブレーキ時にはしっかり粘るという具合です。一度試してみる価値はあるかと思います。
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4.0/5
SV400Sのノーマルフロントサスに入れました。それまでは純正の＃10と15を入れていたのですが、ふわふわして減衰がいまいち効いていなかったのでABSOの評判を聞いて入れてみました。値段は高いですが、減衰が効くようになって動きもよくなった気がします。もう少し安くなれば最高なんですけどね。
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4.0/5
以前所有したバイクに、このオーリンス（本国での正式呼称です。）のリア・ショックアブソーバーユニットを装着しておりました。
純正のリアのダンピング性能は、エンジン出力特性との相性が不釣り合いとしか思えず、とりわけ二名乗車時おいては顕著に乗り辛さが増すばかりのダンパーとサスペンション・スプリングに閉口してしまいした。
乗り心地の悪さを形容すれば、路面のギャップに弾かれんばかり。この一語に尽きますね。
さて、このオーリンスへの換装には勇気が要りましたね。
何故なら、高価ですし、路面追従性の向上が多く期待出来るのかが不安でしたからね。
換装を果たした結果は、『あらら。。。こりぁ、おかしいぞ。どうしたものかいなぁ。。。』ってな具合でしたね。
乗り心地が増した。なんてぇ~もんじゃないのです。
(1)： 容易くバンクが出来る。
(2)： 路面から弾かれる不安感は極めて減少。
(2)： リアブレーキの制動力の向上。
(4)： 二名乗車時において、走行中にちょっとした会話も可能になった。
特に、(4)の内容がびっくり仰天であり、嬉しくなった記憶がありますね。
純正のリアのダンピング特性では信じられない有様の変化でしたし、純正では会話なぞしようものなら舌でも噛む勢いで弾かれ、タンデムライダーは振り落とされんばかりの勇ましさを見せつけるＶ-ＭＡＸでしたからね。
流石にオーリンス！！かを断言するには早計過ぎる経験しかない当方ですが、このＶ-ＭＡＸ用のオーリンスに関しましては、
非常に優れております！！
純正のルックスを崩さない鍍金処理のサスペンション・スプリング。ダンピング調整用のビレットの専用工具はコンパクトであり車載工具入れにも収納可能。
フロントのショックアブソーバーとの相性もオーリンスのリアとの方がマッチしていましたし、良い事尽くめの逸品ですよ！！
別体リザーバータンクを持たないショックアブソーバーでも、充二分にオーリンスを堪能出来ると思いますし、鍍金処理が分厚いのか、気になる錆の心配はおおよそ五年以上使用しても皆無でした。
さり気無いカスタムでしが、他からの好評でしたね。
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4.0/5
ノーマルから交換し、あまり跳ねる事がなくなった分、乗りやすくなりました。スプリングが赤ってのもインパクトがあり良いと思います。ノーマルがへたってきた方にはお薦めです
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4.0/5
乗りやすくなりました。取り付け後はこんな感じです。参考までに・・・
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4.0/5
外見、色（スプリング色が選べる）だけで選んでみました。プリロード、車高のみの調整機能つきですが、以前はオーリンズのタンクなしを付けてあの硬さに嫌気が差していたため十分満足しています。ダンパー調整はできませんが、自分にはこれで十分です。ルックス的にも自分のSRに合っていると思われます。
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4.0/5
KSRのノーマルはやわらかいので少し固めの番数にしていれました。前のが古くへたってたせいもありますがかなり変わって満足してます。
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4.0/5
足つきの悪さからローダウンリンクの購入に至りました。EFFEX以外にも、TSRや、海外のメーカーがありますが、TSRの調整可能幅程ローダウンしたくないこと・調整しないのに価格が高いということ、海外メーカーのものはインチ表記のダウン量でよく分からなかったこと・二段階設定可能という魅力もありましたが一段目で結構落ちるようだったこと・価格が結構したこと等、色々考えた挙句、あまりローダウンしすぎると、せっかくのCBRが台無しになってしまうと思い、EFFEXの18mmダウンにしました。
写真はローダウンリンク取り付け後の写真です。正直なところ、見た目が劇的に変化するということはありませんが、少し下がったかなという印象です。実際に跨ってみると、ローダウンした分ちゃんと足つきがよくなりました。165センチの身長で、リアサスの硬さは、一番硬い状態から2メモリ戻しで、取り付け前は、かなりつま先立ちだったものが、土踏まずのあたりまでつくようになりました。また、リアサスの硬さを一番軟らかい状態にしたら、左足はべったりつくようになりました。
運転した感じは、18mmといえどもローダウンしたせいで、コーナリング時リアがはねっ返るような感じになりました、前後サスのバランスが崩れたせいだと思うので、今後フロントフォークの突き出し量をアップして、前もダウンすればより、足つきも良くなりそうです。二人乗り時には、リアが下がっている分、前席の体勢が後ろ寄りになるので、後部座席の人も前傾姿勢が解消されたようです。ノーマルサイドスタンドでは、リアだけのローダウンだと若干立ってしまうくらいですが、バランスを考えて、専用のサイドスタンドの取り付けをお勧めします。取り付けに関しては、ド素人ですが、自分で取り付けしました。使用した道具は、リアメンテナンススタンドと、車用ジャッキです。しかし、車用ジャッキはあまりお勧めはしません。
ジャッキポイントがないので、自分は車体下のマフラー部分に無理やり押し当てました。一人での作業だったので、不安定で危なかったです。自分で作業する場合は、吊り上げのジャッキか、エキパイ等全て外しての作業の方がいいと思います。取り付け工賃相場は分かりませんが、専用工具・設備・知識が無ければ、お店に頼むことをお勧めします。
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4.0/5
タンデムライドを考慮しますと、純正のリア・ショックアブソーバーでは底付き感がありましたので、二名乗車時においての乗り心地の改善を試みました。
このリアサスについては、商品説明や他のインプレに詳しいですが、以下に交換後の変化について記させて頂きます。
(1)：二名乗車時において、純正とは比較にはならない乗り心地と操縦安定性が得られました。
(2)：静止時では俗に云うケツアゲ的な印象ですが、その見た目とは反し、一名乗車での乗り心地の硬さは感じられませんでした。
(3)：旋回が楽しくなりました。
(4)：センタースタンドの操作が、若干リアが腰高になった為、少々操作し辛くなってしまいました。
(5)：フロントのショックアブソーバーとの相性が懸念されましたが、当方に取りましては違和感は覚えませんでした。よって、チグハグな操縦安定性になったとは思えず、逆に安定感が増したと思いました。
(6)：装着は至って簡単でした。
(7)：外観につきましては、薄い青のアルマイト処理されたアウターチューブがメカニカルな印象を与えておりますが、実際に装着しますと、それは控え目な色合いですので奇を衒ったどころか逆に上品にも感じるショックアブソーバーの外観です。
よって、どんなカラーリングのアドレスV125でも、違和感の無いルックスが得られると思われます。
※：このリア・ショックアブソーバーも消耗品としてのパーツですが、シグナス125と違いアドレスV125は一本サスのリアですから、強度・剛性・弾性を特に求める必要があると思います。リアサスの機能向上を求めますと、現在のところ、この製品がベストかもしれません。
（と、申し上げます理由は、キタコ製よりもこちらのカメレオン・ファクトリー製のリアサスの方が快適性は勝っていたと感じましたので、ベストな製品だと思っております。）
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