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ご自身の愛車をお好みにカスタムしたいと考える場合、その代表的なパーツとして候補によく上がっているパーツの中にリアショックがあるかと思います。
社外品のリアショックは純正品に比べてコストが多く掛けられている分、高性能であったり、非常に高品質であったり、独特の魅力を持っています。
とはいっても、純正のリアショックも近年は非常に性能が高く、以前のレーシングリアショックと同様の性能を発揮するものも多くなりました。
近年のオートバイユーザーの方々に、純正のリアショックに対して社外品リアショックが性能や質感などでより魅力を感じてもらうために、社外ショックはワークスマシーン同様の超高性能、超高品質であることが当たり前の状態になっています。
そんな状態の中で、リアショック選びを迷っているユーザーの方々が多くいらっしゃるのではないかと考えています。
通常ですと「OHLINS」リアショックが定番中の定番であり、その性能は言わずと知れたものとなっています。
しかし、今回はあえて「QUANTUM（クアンタム）」のリアショックを紹介したいと思います。
まず「QUANTUM」はアルミ削り出し素材を多く用い、非常に軽量になるように作られています。
同時に質感アップなどの高品質化も実現しています。
次に、ショック吸収の考え方が独特です。
自由長を長く取ることでショック吸収力を補い、レートの低いスプリングを使用しています。
結果として、乗り心地が良くなり、長いショック長から得られる荷重のキャパシティの広さに起因したトラクション性能の向上によるリアタイヤの接地感のアップなどが主な特徴です。
「QUANTUM」は軽量性と乗り心地が非常に優れたリアショックとして高く評価され、ストリートからレースシーンまで幅広く対応するオススメのリアショックです。
＜尋＞
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見て見て見てーーーーーッ！！！
スゲーッ！！！
だって、、、
タケガワ製のスーパーカブ110用のリアサスに付属される、アルミ材のワッシャーは、見事に面取りが施され手抜きは一切無しなのですから。。。
タケガワ製のスーパーカブ110用のリアサス。
この付属ワッシャーを見ると、、、
タケガワの本気度をひしひしと感じますなぁ。。。
タケガワのリアサスって、どーよ？？？
非常に、良いですッ！！！
文句無く、コストパフォーマンスに優れた逸品である事は、付属ワッシャーの精度の高さから充分に理解出来る筈ですッ！！！
スーパーカブ110のリアサスを換えたい！！！
そんな要求をお持ちならば、タケガワ製のそれで極まりですぞッ！！！
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ノーマルは底突きしまくりで、コーナーも不安定でしたが交換後は安定したライディングが楽しめます。車高も少しヒップアップでモタードらしくなり、お気に入りです！
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さすがのボアエース製です。作りがきれいで感心しました。
価格とおりです。
荷掛けにもなるようで、ツーリングに重宝するかと思います。
ちょっとしたアクセントというか、自己満足にはうってつけではないでしょうか？
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値段が高額なので購入を躊躇してましたが、思い切って奮発しました。
性能は抜群ですね。サスの硬さ、高さを自分で調節できるので毎回、違う走りができます。ここまで走りを楽しませるパーツだとは思いませんでした♪
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XRモタの足回り移植後に、これを取り付けました。
取付け前はフロントが立ち気味でバランスがイマイチでしたが、このサスの硬さと車高調整機能でばっちりのバランスを出せました。
1万円とちょっとでこれなら非常にお買い得だと思います。
非常に満足しています。
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カワサキZ1に取り付け。あまりZ系ではなじみのないメーカーの商品でしたが在庫があるのがこれだったので購入。オイルが付属していてスプリングのピッチが細かいほうを上、さらにその上に付属のカラーを入れるタイプです。
以前から柔らかすぎると気になっていたドレミの復刻品のZ1フロントフォークに取り付けました。純正用の交換部品ですがスプリングの径や長さも同じなので問題なく使えるようです。余談ですがフォークオイルって1年も使うと真っ黒になるんですね。
取り付けに関してはジャッキやインパクトが必要ですが3時間ほどですべて完了しました。
これまでFブレーキをロッキードキャリパーとダブルディスで強化したためブレーキをかけた時の沈み込みがひどく、また抜けていたリアサスをオーリンズ36Eに交換して前後のバランスがあっていなかったためか高速走行でのフワフワした不安定感やちょっとしたギャップで振られる等不満だらけでした。
このスプリングに交換してみて、不等ピッチの効果で最初は柔らかく後半はしっかりねばるサスになり上記の症状はほとんど改善されました。安心して加速できる大変乗りやすいバイクになりました。コーナーでの安定感も抜群で走り出してすぐに効果を体感できるパーツです。
Z1やZ2にはリフレクターの付いたあのノーマルフォークじゃなきゃイヤなライトカスタム派の方にはとてもお勧めです。
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中古ディグリーを買ったのでとりあえず一応フォークオイルを
交換してみることに・・・(・∀・)
ホンダのバイクなのだが値段が安いので迷わずこれに
入れ替えることに・・・(^ω^)
色はまるでいちごシロップのような カ・ン・ジ・・・
作業中、我が相棒のリラックマ君がしきりに
(⌒ρ⌒)ウマソーと訴えていた・・・
出てきたオイルは片側は真っ黒(゜ロ゜)ギョェ
もう片方はなぜか緑色のオイルが抜けてきた（∵）？
もしかしてっ!!
左右別々のオイルが入っていた可能性がっ!!エェェーッ!!(゜Д゜ノ)ノ
交換後さっそく試乗してみることに・・・
はじめ乗った感じ、交換前とあまり
かわらないような・・・(＾＿＾；
低速~中速域にかけてはまったく違いは
感じられかったのだが・・・・う~ん（￣~￣；）
がっ
しかしっ!!ヾ(。・Д・。
以前は中高速走行時、交差点をぬける時
わだちなどで結構ダンピングしていて
こわい思いをしていたのだが・・・
(((((( ;゜Д゜)))))ガクガクブルブル
これがまったくなくなった・・・・
(゜Д゜≡゜д゜)エッ!?
（゜Д゜））マヂ!!!
(〃・∇・)oこれすごいよぉ♪
つまり中高速走行時のダンパー性能が新車時の性能にもどった
ヤタ━━━━━ヽ(*´∀`*)ノ ━━━━━!!!!
正直フォークオイルごときでこんなにも変わるとは
おもってもみなかった・・・★*゜*(感´∀｀激)*゜*★
特に古いバイクなので効果は大きく現れた様だ
次はフォークのオーバーホール予定なので
また、使いたいとおもいまふ(^^)v
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Zep750に取り付けました。
商品説明の適合車種には含まれていませんでしたが、
carrozzeria japanにて確認し購入しました。
まだ取り付けたばかりで、今のところはプリロード調整だけをし、
伸び側減衰調整は工場出荷状態のまま使用していますが、
路面の荒れに対しては細かくよく動き、
大き目のギャップではフトコロの深さを感じます。
ただ私の乗り方や車両特性（剛性）を考えると、
やや減衰値を抜いた方がいいかも知れません。
これから追い込んで行きたいと思いますが、
調整の方法も簡単で、出先で気軽にセッティングできます。
素人の私見ですがフロントサスはストロークが長いためかスプリング性能が、
リアはダンパー性能が特性（効果）に大きく影響するような気がします。
さほど他と比較した経験があるわけではありませんが、
本品はピギーバック式タンクを持たない構造ながらダンパー性能に優れ、
最高の乗り味と路面追従性を示してくれます。
これは言葉で説明するより実際にお試しいただく方が早いと思います。
安い買い物ではありませんが、常に安定した性能を得られることで
快適さだけではなくライディングの技量向上や安全にも貢献すると思います。
お勧めします。
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メーカー純正と価格で決めました（笑）
G10と言いながら、5番相当なのですね（後から知りました）。
違いが分からないので、気にしていません。
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