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5.0/5
以前所有していたZRX1100でOHLINS交換後の印象が良かったのでZZR1400も購入半年後に交換しました。
初期設定の乗り味は、待乗りペースだと路面の荒れを吸収しきれず突き上げ感がありますが、高速道路ペースになるとしっとりとした上質な感じになります。
このあたりは、セッティング幅が広いので好みに変更可能です。
さすがOHLINSと感じるのは、アクセル開け始め。
ノーマルサスはリアに荷重が掛かってることを確認しながらアクセルを開くイメージでしたが、OHLINSはそんなこと気にしなくてもアクセルを開いた瞬間何事もなく車体が前に進むイメージです。
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5.0/5
●購入理由：ノーマルはギャップに乗り上げるとすぐに跳ね上げるし、ガサツ感があった。
●選択理由：サスといえばオーリンズしか考えられないほど。
●インプレ：１．リバウンド、コンプレッション、イニシャルを独立で調整できるため微調整が可能となる。 ２．ギャップに乗り上げてもしなやかに吸収してくれるようになった。 ３．コーナリング性能が上がった（路面に吸い付くように感じる）
●全体として：ＶＴＲ１０００Ｆに乗っていますが、カスタムするなら、サスの変更が効果的だと思います。使い切れないパワーの強化、気分だけの外装よりも、乗って楽しくなるリプレースサスの効果は大きいと考えます。
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5.0/5
０５年ＸＪＲ１３００の純正カートリッジフォークに使用
フォークオイルは、純正・ワコーズ・オクムラ・モチュール・ＷＰなどを試してみましたが、これが一番良いです。
標準のオイル粘度は＃０１ですが、ＲＲで丁度良いです。
これ以外のオイルは＃１０や＃５を試しましたがＡＢＳＯ-ＲＲが峠走行時のダンピング加減が丁度良いですね。
ダンピングの効き方がしっとりしていて、コシがあるのに硬すぎない。
ストリートも峠もバッチリですヨ。
値段は高いですが、もうこれしかないって感じです。
お薦めの一品だと思います。
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5.0/5
オーリンズサスと相まって美しく見えます。調整箇所があるため、純正品では困難な作業が非常に簡略化されてとても扱いやすいです。
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5.0/5
フロントフォークのねじれ解消の為に装着しました。
コーナーで倒しこんだ瞬間の感覚に変化がありました。
今までのフニャリとした感覚がカッチリ締まったように感じます。
機能面では効果的面と思います。
また、5ピース構造のアルミ削り出しで視覚的効果も抜群です。
削り出し独特の高級感のある存在は装着するだけで価値アリです。
シルバーアルマイトのシットリ感もとてもオシャレですね。
小さなところですが、破損時にはボルト1本からリペアパーツが
販売されているのでアフターフォローが非常にしっかりしていて
転倒時も安心です。
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5.0/5
使用したのはホンダのフォルツァMF08
知り合いのバイク乗りから、安くて性能もいいフォークオイルということで紹介されました。
純正指定は、10Wなのでそれに合わせてヤマハはG15を選択。
コストパフォーマンス、性能も○なので星5とさせていただきます。
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5.0/5
ボートラップのロワーリングキットと併用してW650に取り付けました。乗り心地は硬くなりますが、ソロでもノーマルフェンダーを擦ることなくベタベタに低くできます。チョッパーカスタムされている方にオススメです！ただサイドスタンドをショートにした場合左折時にスタンドを擦るので走行に注意が必要です。
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5.0/5
冬のセールで購入しました。
値段が値段なのでずっと躊躇していましたが・・・ついに購入に踏み切りました。
すでに色々な人が色々な言葉で評価されているのであえて外見や乗り味には触れませんが・・・
今回はじめてリプレイス品を装着して走ったのですが・・・自分も例にもれずリプレイスサスペンションのパフォーマンスには大変驚きました。
ゼファーRSに乗り約4年になりますが、ずっと曲がらないバイクだと思っており、今回サスペンションを交換して走ってみると・・・一言で言うと、まったく別のバイクになってしまいました。
ポン付けで走ってまだセッティングはしていませんがリアの接地感がいままでと桁違いです。
コーナーも今まではおそるおそるだったのがあきらかに通過スピードがあがり、走行ラインの変更も自在で急に腕があがったかと思いました。
ギャップの通過時に少し突き上げ感があるのでこれからのセッティングでどう変わるか楽しみです。
後は別の方もインプレされていますが・・・リアの性能が上がった分、フロントのパフォーマンス不足が目立ってくるので今後は早々にフロントのグレードアップをしたいと思います。
もしお値段で躊躇している方がいるならば・・・お値段以上のパフォーマンスが手に入ります。おすすめです！！
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5.0/5
身長167cmの私では両足のかかとが浮いていました。これを装着することにより、両足べったりです★でもこの商品を単体で交換すると、駐車時にバイクが起き気味になります。これを解消するために、ヤマハXT250X（5C11）の純正部品を使用しました。
(1)5XT-27311-00 スタンド、サイド 1，880円(税込)
(2)90507-29009 スプリング、テンション 462円(税込)
(3)90445-197J2 ホース（L60） 126円(税込)
XT250XとSEROW250はベースが一緒の為、ほとんどの部品が共有できます。サイドスタンドもボルトオンで交換可能です。車高が純正比で約2．5cm下がりましたが、XT250XのサイドスタンドがSEROW250に比べて約2cm短いのでちょうどいい感じになりました。ワイズギヤから発売されている高価なローダウンキットを購入しなくても充分だと思います。
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5.0/5
色はカキ氷の苺シロップのような赤色です。走行距離が2.5万キロになりましたので、フロントフォークOHの際に使用しました。色々なウェブサイトを見て回ると少し粘度を硬めにしたほうが面白そうだったのですが、初めてのフォーク作業ということでバリオス、GSX250FXの推奨の硬さの10にしました。
オイルの種類については純正であるかどうかにはこだわりませんでした。ただ、知り合いのバイク屋がミニバイクレースでヤマハ社の2サイクルエンジンオイル(赤缶)を使用したところ、かなり荒いエンジンの回し方にかかわらず焼きつかなかったと好評だったので、フォークオイルも質が良いのではないかと思い選択しました。
交換後、すぐに変化に気づかなかったのですが、しばらく乗ってみるとスラロームがやりやすかったり、コーナーでバイクが良く寝かせられるよになったと思います。
使用量もバリオス、GSX250FXの場合は396cc×2=792ccと1リットル缶であればいい分量でした。
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