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5.0/5
NS-1に取り付けました。
取り付け方は説明書をみればすぐにできます！
締め付けトルクには気をつけてください。締めすぎるとフォークの動きが悪くなります。
取り付けた感想はかなり最高です！！パッと見ても、じっと見つめても、でしゃばり過ぎないスタイリッシュな感じです。
ハンドルを切っても邪魔にならないし、５分ちょいで装着できました。
倒しこんだ感じはしっかりとしたフィーリングでブレが少なく安定します。
フロントタイヤのサイズが９０なのに対して、リアは１２０というややバランスの崩れたサイズなのですが、初期の寝かしこみはパタッてな感じで倒れます。
高速コーナーで継続しての倒しこみ具合は問題なく終始安定！
切り返しに不満があったN１が見事に解消して細いタイヤを履いているバイクに乗ってるかの様な錯覚に陥りました。（苦笑）
ただスタビライザーをつけてなんだ？と思ったのは、ステムあたりが弱々しくなりました。それ以外は問題なしの商品！！
やや値段が張りますが、それを差し引いても性能の方がかなり良いから星５にしました。
本当にお勧めです！
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5.0/5
純正ではコーナーでふわふわした感じで不安定さがあったのと、ギャップを乗り越える際はドスンと底付きして不安だなぁと桃っていましたが、交換後はこれらの現象がほとんど現れなくなり非常に安心して乗ることが出来るようになりました。交換は車のジャッキをフレーム下部にかまし後輪を浮かせて行いましたが、フレームの中に手を入れる必要がありますので誰かにバイクをサポートして貰い交換作業をした方が安全と思います。交換時間は約30分くらいです。作業としては取り付けボルトを外すだけですので非常に簡単。ただスプリングの調整作業が狭い空間で付属レンチを回す事になりますのでそれだけは少しコツが必要かもしれません。とにかく、すごく安価で非常に効果のあるものだと思いますのでオーリンズが高価でこりゃ買えないよー（私）という方には手放しでお勧めです。ぜひ試してみてください。
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5.0/5
サスの前後O/Hを利用して念願だった「ABSO」を使用することになりました。倒立フォークですが敢えてこの「RS」をチョイスし、リヤはもちろん同じ「RS」を使用しました。
O/Hに伴い前後共に多少の加工を施しましたがFに関してはO/H前とほぼ同一の仕様でした。
書きたい事は本当に山ほどありますが説明すればするほど・・・大げさになってしまうので掻い摘んでインプレします。
(1)オイルを変える前と比べ明らかに違う取り回しの軽さ
(2)まるでリニアモーターカーのような浮遊感覚（不思議な乗り心地）
(3)路面状況にも（ワダチ・継ぎ目等）殆ど左右されない
(4)スロットルを躊躇無く開けられる（大型・SSクラスは超お薦め・スピード出しすぎにはご注意）安心感
(5)勿論、ブレーキも躊躇無く掛けられる
(6)エンジンの振動までも見事にシャットアウト
(7) (4)の弊害として荒っぽいのが売りの車種にはちょっと牙を抜かれたように感じてしまうかも（至極安定傾向）
今回は街乗り＆高速だけの試走でしたが山に行けばまた違った感覚を楽しめるはずです。O/Hだけでは決してここまで味わえないのは確信があります。
今回2回目の前後O/Hですが前回とは比べ物になりません。
この「ABSO」こそ円陣家製品の陰の真打？と言っても過言ではないと思います。
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5.0/5
ノーマルが抜けてきたので交換しようと思い、安くて定評のあるオーリンズに交換しました。
学生の私には少々厳しい値段だったのですが、それに見合うだけの性能は手に入れられたと思います。
減衰調整も工具無しでかんたんに出来ますし、耐久性もわりと高いので大満足です。
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5.0/5
ノーマルサスペンションがへたって来た。私の中ではサスペンションと言えばオーリンズ。オーリンズと言えば、やはりバイクのサスペンションで最高峰と言えるだろう。ゴールドのリザーバータンクが美しい。 ノーマルから交換したときの感動はすばらしく高性能を実感できるのは間違いない。スプリングは比較的柔らかく、ダンピングもよく効いていて乗り心地も良好だ。プリロードは無段階、伸び側で40段、圧側で25段、更に車高調整ができる。ただ、ストリートユースでは標準のセッティングから大幅に変わることはなく（私の場合ですが）過剰装備とも言える。しかし、パニアケースやタンデム時は工具を使わず手で簡単に調整できるのはありがたい。
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5.0/5
乗り心地、踏ん張りともに最高です。でもヘタリが早いかな・・
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5.0/5
ハイパープロ フロントスプリングと同時交換しました。
ネオクラシックカラーを選んだ為、見た目はノーマルとあまり変わらずイメージを崩さないカスタムにはもってこいです。(カスタム感は薄くなりますが)
性能はさすがに良く、適度な硬さと荒れた路面でのグリップ感も良くバンク中に跳ねてもすぐ収まり余計なピッチングも少なく安心してコーナリングできます。
ノーマルより長めの全長設定なのですが1Gでの沈み込みが多めなので足つきへの影響は少ないです。
Fスプリングのインプレでも書きましたが、やはり前後トータルでの交換がお薦めです。
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純正を買うよりお買い得だったので購入しました。
手に入れやすいのでありがたいです。
見た感じでは純正と変わりありませんが耐久性が良いみたいなので期待したいです！
お試しください！
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アドレスV125のリアサスとしてKYBの「SG325」を装着しようとしたときにお世話になったキットです。
ノーマルサスの下穴は10ミリなんですが、SG325は8ミリなのです。エンジン側の受けも当然10ミリ穴となりますのでここに工夫が必要になるわけです。
このフィッティングキットには8ミリのボルトとワッシャー、そして外径10ミリのカラーがセットになっているのでこの不整合を一発で解消できます。
こういう「かゆいところに手が届く」パーツをきちんとラインナップしてくれているデイトナさんに感謝の五つ星です。(^-^)v
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5.0/5
純正リアサスだとセンタースタンドをよく道路に擦るようになってきたのでこのリアサスに交換してみました。
純正のリアサス装着時に比べ、車体がよりクイックに曲がるようになりました。
センタースタンドも殆ど擦ることも無くなり、値段の割に性能を体感しやすい部品だと思います。
取り付けは工具が入りにくく、ボルトを緩めるのに予想以上に時間が掛かってしまいましたが、取り付けは比較的簡単だと思います。
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