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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 3 |
説明文に書いてあったが、３０㎜もダウンしなかった。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／61-65kg 体型／普通
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 0 |
| コストパフォーマンス | 0 |
SR50purejetに使用したが、内径は30mmで合ったが外径が全く合わず使用不可でした。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ショックそのものは非常に良い出来です。乗り心地が格段に良くなりました。
不満点はタイトルの通り。
商品写真の1枚目と２枚目は唯のイメージらしいです。
実際に届くのは３枚目の写真通り、リザーバータンクも圧側減衰調整もHPAホースも付かないシンプルなショック単体のみです。
いくら写真はイメージだとか製品により仕様が異なりますと謳ってあっても、コレはちょっと優良誤認にあたるレベルでは？
最初から３枚目の画像がトップになってれば過度な期待も抱かなかったのですが・・・
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Ｓ46ＤＲ1で検索すれば一目瞭然です。
1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
購入して1年経たず、走行距離600kmでオイル漏れ。
修理に出したところ、ダストがリアサス内部のダストシールとオイルシールの間に入り込んでシャフトを傷つけているとの事。
有償修理シャフト代¥8,000-
ダストシールがついているにも関わらず
外的要因でダストが入り込んでしまってシャフトを傷つけた。
ダストシールの問題ではと問うとダストシールには問題ないとの事。
性能は必要十分ですが、作りにかなり不信感があります。
修理費用がかかるかもしれないことを踏まえて検討されてください。
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
ゴム素材がヤワヤワでミニバイクの耐久レースなんかで使うと振動でタンクが動いて締めてるバンドが切れちゃつて大変な事になる。
街乗りでゆっくり乗る人向けの部品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 1 |
写真のように稼働部が長いのなら良いのですが，実際に来るのは短いものです。
YZ125だとサスとエアクリボックスの隙間の奥まった配置になり、ユニバーサルジョイント使ってじゃないと回りませんし，サブタンクとの位置関係でまっすぐ入らず舐めやすいです。
プリロードを締め込むのにかなりの回転数が必要で、電動工具がないと不便なこのパーツでこれは設計不備もしくは、無理矢理適合にしてるんじゃない?と思わざるを得ないです。
ちなみに、他の車種でも使っていますが，非常に使いやすくこんな不便を感じるのは初めてです。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コントロール性 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
ZZ(CA1PB)は適合とのことで購入しましたが、純正より取付長が長くて、センタースタンドを立ててもリアタイヤが浮きません。レース用なんでしょうか？
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325ミリメートルは選択ミスですね。ノーマルタイヤサイズ・センタースタンドを活かすなら標準サス300ミリメートルだからこの時点でタイヤが1センチ浮いているので、交換するならギリ310ミリメートルが限界です。私はサス290ミリメートルで120/70/12のタイヤを付けているのでほぼ純正と同じ状態で1センチ程度浮いてます。
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 1 |
アクシス90で使用
2人乗り対応のためかスプリングが硬すぎる
体重80kgプリロード最弱で使用しても沈まない、ダンパーを有効に使えない
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1.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 1 |
| コントロール性 | 1 |
| 乗り心地 | 1 |
ノーマルより軸間全長40ミリロング、スイングアームシャフトのＯＨ作業とともにレート最弱、減衰力最弱、二人乗りでしごいてややまともなアライメントを確保、ケツ上げ仕様になります。
メーカーのサイト説明には疑問を感じます。
ノーマルサスペンションとの軸間の長さの差異を説明し、ノーマル仕様が好みのユーザーにはローダウン仕様を推薦すべきでは?
キャスター角、減少になりかなりクイックなハンドリングになります。
これでは商品インプレッション不能
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 1 |
| コストパフォーマンス | 1 |
2万円以上と値段は安くありません。
取り付けたらぴったり合わないし、塗装の質も悪いし、おまけに足回りは全て整備できなくなります。
フロントフォークが覆われてしまい、ブレーキパッドの交換も困難になるのは写真から想像はしていましたが、まさかその都度剥がさないと出来ないとは思いませんでした。
よって、自分で加工（穴開け等）して整備性を上げることが出来る方以外にはあまりおすすめできません。
たぶん、少し使ったら外して捨てるか売ります。
よく調べずに買った自分が憎いｗ
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