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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
交換後、初めて乗った時の印象は、後輪タイヤがしっかり路面に押し付けられている感覚でした。
その後、高速道路等、150kmほど走りましたが、
・まっすぐ走る
・発進でブレない
・極低速での旋回が楽になった
・轍でも踏ん張る
さらに、セルフステアがより明確に感じられるようになりました。
セルフステアも、純正サスの時には、切れ始めはモッサリしていましたが、
ほぼリニアにスッと切れてくるので、フルロック近くまで怖い切れ方をしません。
乗り心地もお釣りが無く、余計なリバウンドも無いため、乗っていて疲れが少なくなりました。これなら、長距離ツーリングもこなせそうです。
元々、パイロン系トレーニングを中心にバイクに乗っていましたが、小さく曲がらないバイク、と思っていましたが一気に解消しました。
安い部品ではありませんが、一度体験してしまうと、純正にはもどれません。
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身長・体重・体型： 身長／161-165cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
'89 Ducati900SSのマルゾッキ製フロントフォーク（正立タイプ）の純正品シールが廃番につき代替品として使用できることを確認しました。
ちなみにダストシールは同メーカのARI.124です。（※ページ内のオイルシール型番ARI.023は厚みの問題で使用できませんので注意願います）
別に動作抵抗が大きい等の違和感は全くなく、むしろこちらの方が材質的に耐久力があるようなので価格ともに満足しております。
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JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D)
JB POWER(BITO R&D):JBパワー(ビトーR&D) : JB-POWER Φ38フォーク補修用 オイルシール
￥1,570 (税込)
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
ビトーＲ＆Ｄ フロントフォークのオーバーホール用品として購入しました。
漏れてるから交換では無く、内部チェック・清掃の意味でのオーバーホールです。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
メーカー純正品としては安価で良い商品だと思います。
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身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正同等品ですが品質も良く､満足できる商品です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
大分オイル漏れしていたから交換後は少し硬めに感じるくらいしっかりした感じです。純正指定なので安心。
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5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
フォークブーツを取付たら思った以上にかっこよくなりました。お勧めです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 5 |
| 乗り心地 | 5 |
ハイパープロ(本製品)
純正(上側)とハイパープロ(下側)のスプリング比較
参加までに純正品(画像左側)とテクニクス(画像右側)のスプリング比較
【使用状況を教えてください】
通勤(メーカー指定使用)とオフロード(メーカー指定のオイルレベルのままフォークオイルを5W相当にして使用)
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
スプリングのピッチが純正に比べて狭いです。スプリングレートも純正より高いです。長さはほぼ同じです。
【取付けは難しかったですか？】
スプリングとオイル交換だけなら、フロントフォークを取り外し出来る整備レベルあれば出来ると思います。
個人で難しい場合はバイク屋さんに依頼してください。
【使ってみていかがでしたか？】
純正の上位互換という感じです。
純正は強くブレーキをかけるとフロントが大きく沈むという印象がありますが、ハイパープロは沈み込みが抑えらるなという印象です。
テクニクスのスプリングも使用した事ありますが、あちらは固くなってしっかり感が出たのと同時に反発が強くなった感覚がありました。
バネレートが一定なので、オイルを調整してサーキットやトライアルのような反発を好んで使う特定の用途として使うには、とても良さそうだと感じました。
一方、本題のハイパープロですが、画像を見ていただくと分かる様に純正とは形状が違うものの不等ピッチですので、路面の状況がよく変化するツーリングやダート走行では個人的に1番好みです。メーカー指定のオイル設定ですと、オンロードでは沈み込みが抑えられつつ、反発が穏やかです。
またテクニクスだとオンロード用のオイル粘度にすると、スピードが出てる時はしっかりした足回りで安心感がありますが、低速域のギャップなどでやや突き上げを感じました。
その点でハイパープロは低速域での突き上げ感は少なく、高速域で剛性不足といった安定感も、純正より良いのはもとよりテクニクスと比較しても遜色ないです。
変化に対する柔軟性が高く、一つの設定で無難にオールマイティといった感じです。
テクニクスと比較して一番違うところだと思います。
現在はオイル粘度を下げてオフロード走行で使用していますが、これが初期の入りが良いので、少々荒れた路面でも以前よりハンドルを取られにくく感じます。
それでいてスプリングレートが純正より高いので、純正の様な底つきはや姿勢変化が大きい感じはしません。
ただ、フォークの長さによるストロークの限界はやはりありますので、テクニクスでもハイパープロでもハードコンディションでは反発のお釣りがきます。そこはあらかじめ理解をば…
オフロード走行は個人差出やすいと思いますので一概には言えませんが、私的には低速からオフロードコースのスピード走行でのバランスはまあまあ良いと感じます。
【付属品はついていましたか？】
フォークスプリングに加えて15Wの専用フォークオイルが2L同梱されていました。
失敗しなければトリッカーで約3?4回分のフォークオイルの交換が理論上可能ですので、1回の買い物でスプリングと交換用オイルが手に入り、ちょっとお得です。
【期待外れな点はありましたか？】
今のところ特になし。
ただ海外製のため、今の相場だとどうしても初期費用が高めなのが初期投資のハードルとして厳しめかなと。
総合的にみると、幅広く使いやすくておすすめとは思います。
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| 効果 | 効果なし
効果あり
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 取り付けやすさ | 5 |
ダスト&オイルシールの清掃メンテナンスに丁度良いです。
メーカー指定品は価格が高いですから。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正リンクとの比較
作業中
純正サイドスタンドの裏側
加工後
22年式SV650ABSへ取付けました。
足つきにはあまり不満はなかったのですが、ローダウンにより腰の位置が少しでも下がれば乗車時に楽になるのかなと思い取付けました。
取付にあたってはスイングアームをフリーにする必要があるので、ステッププレート下側に馬をかませ作業しました。また、リアタイヤは外す必要はなかったですがマフラーはサイレンサー及びリアエキパイが邪魔なので外す必要がありました。
リンクボルトやサスボルトなどかなり固く締め付けられているので外す際には注意が必要です。
純正リンクを外しデイトナのものと比較するとデイトナのほうが若干長くなっていました。
取付にあたっては、リアサス下のボルトを先に締め付けないとリンクを付けた後ではつけられません。
リンクを取り付け規定トルクで締め付けると緩めるときとは大違いでこの程度でいいのかと多少不安になります。
取付が終わってスタンドを立てると結構立ち気味になります、スタンドも先端部分が浮いているのでかかと部分を中心に3mmほど削ってみたところ純正まではいかなくても少しマシになりました。
乗った感想は、走行中の安定感増した感じで足つきもよくなり乗り心地も以前より良くなりだいぶん楽になりました。
狙った以上の効果があったので大変満足しています。
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