ピストンロッドのコンプレッションホールの加工が面倒でした、後はプリロードの調整が2回転と取り説にありますが解りにくいですね、長さで書いてもらえるとわかりやすいです。
効果は思ったほど変わりませんでした。無いよりは全然良いです。
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3.0/5
エストレヤ専用なので、特別な技術も必要なく簡単に取り付けできました。
ただし、ローダウンするタイプのため、ジャッキを使うか二人で作業するかになります。
自分の場合はジャッキもなく一人での作業のため、純正をセンタースタンドで外してそのまま本製品の上部を仮留め、その後サイドスタンドに立て変えて下部を装着という方法で取り付けました。
ローダウン化に慣れるまでは、カーブの際はバンク角に注意が必要だと思います。若干、メインステップこすってしまいましたf^_^;
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3.0/5
フォークオイルが滲んでいたのでシール交換の為オイルも入れ替えました。 3年ぶりの交換ですが、乗り心地も良くなったので やはり2年に一度ぐらいは交換した方がいいのかな~っておもいます。 でもウルトラCOはちょっとお¥高いね
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3.0/5
DR-Zでも購入していますが、今回はDトラXに付けています。
性能的には剛性が云々は他の方も書いていますので。。
個人的には満足ですが、唯一つ。
DR-Z用に比べると非常に細く、形もただの直線な棒です。同じ値段というのは、、、、
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VTR250に取り付けたのですが、ノーマルハンドルだとプリロードの調整ネジがハンドルに干渉していっぱいまで緩める事が出来ない状態になります。
それでも調整幅はそれなりにあるので付けてみる価値はあると思います。
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3.0/5
タンデムが多いのでリアショック交換しました。
標準な固さに設定していますが丁度いいと思います。
ノーマルのようないかにもバネって感じではなく、ちゃんと減衰してくれますので、乗り心地に高級感が出ます。
ノーマルのようなデザインでこの乗り心地が実現できたら最高なんですけどね。
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私がわからないだけなのかもしれませんが、やわらかいです。まずブレーキを握ったまま、前後すれば簡単に底づきします。前の感じを忘れてしまっているからなのか、やわらかい印象が否めません。KSRの構造上なのか、ちゃんとマニュアルどうりに入れたのに、前よりやわらかい感じです。
今度は少し量を多くして、エア抜きも完璧にして、再度インプレします。
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3.0/5
純正(265mm)から25mmダウンさせるとこんな感じです。少し硬めとの記載がありましたが、その通り純正よりは硬いです。
上側のカラーは外して、カラー無しで装着可能です。
こればっかりは、乗ってみないと分かりませんが個人的には違和感はあまりなかったです。
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3.0/5
足つきが良く剛性感が高くなりました。リアインナーフェンダーを付けていると、フルバンプ時に若干干渉してしまうようです。純正部品の2倍近く重いのはどうかとおもいます。
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せっかくohに出して綺麗になったのでカバーを購入。正直、ただのカバーですのでドレスアップメインでの活用です。オフロード等走る方には必須なのでは?
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