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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 4 |
ステーは要加工
webikeさんの適合に250SLはありませんが他社のサイトで適合していたので購入。
本体はポン付け出来ましたが、タンクステーの径が合わずヤスリで削って装着できました。
海外でのラインナップのため2万円代で購入できてリーズナブル、国内ラインに比べてシリンダーとシャフトの径が小さいです。
純正が38mmと12mmなので純正比でも小さいですが別タンク方式なので容量は大丈夫なのでしょう、走行中もワインディングレベルで不足は感じませんでした。
アルミ製のためタンクが増えていますが純正2050gにたいして1900gと軽量でした。
減衰調整ですが最弱と最強の振れ幅は大きいのですが、最も使う領域で1ノッチあたりの変化量が大きく過渡特性があまりよくない気がします。
出荷時設定で4?5mm全長が長いですが車高調で純正同等に設定可能。
商品写真ではシルバータンクにステッカーでしたが届いた物は黒タンクにプリントでした、実物の方が格好良かったです。
総評ですが2万円代で購入できて調整機構もあり仕上げもそソコソコなので大変満足です。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 5 |
柔らかめにも(*^o^)／＼(^-^*)固めにもできます！
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
NSR50の前期フォークは、イニシャルアジャスターがなく、プリロードや減衰調整ができないので、硬くするために、オイルを交換しました。
純正の１０番よりは硬い感触ですが、もう少し硬いほうがサーキットには良いと思いました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
純正品よりは、低価格で購入できます。
また、使用に際して、不十分だと思うことはありませんでした。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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カラー：クリアアルマイト
身長・体重・体型： 身長／181-185cm 体重／101-300kg 体型／ガッチリ型
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| 剛性感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
フロントの剛性が強くなったのがかんじられます。
コーナリング時に違いを感じました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
車高調整ができるかのように説明があるので、ショックの長さをノーマル長か＋1cmか、どちらか選べる仕様かと思っていたら、そうではなくて、単に純正ショックより取り付け長が1cm長いということのようです。XL400Vトランザルプに取り付けましたが、これによりリアが持ち上がって前下がりになった結果、操縦性が軽快に変化し、足つき性とダートでの安定性がやや悪化した他、サイドスタンドの傾きが大きくなって不整地でのスタンドがけには注意が必要になりました。
性能的には、可もなく不可もなしといった感じですかね・・・純正リアショックにはダンピングアジャストもないし、OHするにしても分解不可の作りになっているのを分解できるように改造してもらう必要があったりと面倒なので、思い切って社外品を買いましたが、ビチューボのXL600V用リアショックの購入を検討している方は、もうひとつある車高調整なしと表記されている型番の製品の方にすることをオススメします。
ただし、リアを持ち上げてスタイルアップを狙う、という人には、こちらの方がいいかも・・・？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
12000kmを越え、整備ついでにリアサスも交換しました。ズーマー用にはいくつかラインナップがありましたが、純正対応品でエアクリとリアフェンダーと同時装着可能なキタコのものを選びました。
結果は◎です。まず取り付けが容易で構造もシンプルなので、調整などもわかりやすいです。ミニバイクを知り尽くしているブランドだけに何とも言いえない説得感を感じさせられます。プリロードを最弱と真ん中で１０分ずつ試してみましたが、自分的にはどちらも〇でした。とりあえず真ん中で乗っています。
１万円を超えるリアサスもありますが、この値段でこの質であればじゅうぶんではないでしょうか。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| コストパフォーマンス | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
相性が良いです
SUZUKI車なので、SUZUKIのオイルを使っています。問題なしです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
３年４５００キロ走行のスーパーカブ１１０（JA44）に装着。交換作業も簡単。交換後、約２００キロ走行。お尻への突き上げも軽減。走りも安定、もっと早く換えれば良かった。６段階の調整もできるし、純正より優れる。純正は、コストも大事だから、仕方ない。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コントロール性 | 4 |
| 乗り心地 | 4 |
クロスカブ110（JA45）の純正リヤショックが段差で跳ねやすいので評判の良いこちらのリヤショックを購入。
取り付けて走ってみたところ純正のような跳ねはなくなり乗り心地が良くなりました。
2人乗りや荷物を積んだ時はスプリングの硬さが調整できるのも純正とは大きな違いですね。
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