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3.0/5
中古車購入時に最初からセットされていました。
1ヶ月間使用した後にノーマルのアームに交換しましたが、装着時との比較をインプレします。
ノーマルはかかとが浮く状態になりますが、本製品装着時はかかとまでベッタリ着くので安心感は非常に大きいと思います。
外見もノーマルと大差無い為、さりげなくローダウンが可能になります。
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3.0/5
普通にツ-リング用途なら充分、OKです。けれど、峠メインでの使用はヘビ-級の車重にはちょっと厳しい（横方向の剛性が足りません）です。決して安かろう・悪かろうではありませんが、財布に余裕のある方は16mmのピストンロッドがお勧めです。
所有欲と腕のある方にはオ-リンズが断然、良いと思いますが、少ないお小遣いで大好きな趣味を維持していくのには財布に優しいYSSも良いのではないでしょうか。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
交換前はG10のオイルを使用していたのですが、フロントフォークの沈みこみが大きく不満があったので、より硬いG15を購入しました。
液体の色は赤色なので、交換時に漏れがあった場合分かりやすくて良いと思います。
スプリングがだいぶヘタっていたのもありますが、G15に変えてだいぶ良くなりました。
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3.0/5
あまり効果を実感できなかったので…。
でも取りつけは簡単。ドレスアップにも適しています。
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3.0/5
バイク(エリミネーター125)を購入してから2年が経過しました。フロントフォークのヘタリを感じるようになったので、今回はこれにしてみました。
やはり2年交換しなかったら、真っ黒く汚れています。そしてかなり臭いです。換気のいいところで交換しないといけません。
交換はフロントフォークを分解洗浄してから、メスシリンダーを使って量ってから交換する必要があります。サスの長さも許容範囲でなければならないので、しっかり計測しなければなりません。消耗品であるオイルシールの交換も同時に行います。
交換後は購入したときと同じような感覚になりました。全然違います。でも純正品より少し柔らかいみたいです。なのでわずかながら多めに追加するとほどよくなりました。もう少しオイルが硬くていいのかなと思います。自分でやると満足できる微調整ができるので、いいと思います。
ちなみにオイルは充分に余りました。
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3.0/5
ポッシュ製のW650用イニシャル・アジャスターの新型の黒モデル。
こちらの製品の機能は、強制的にフロントフォーク・サスペンション（コイルスプリング）を圧縮して、走行性能を高める為の装置であります。
また、これを装着すれば現代的な外観を得られるのも、ある意味、魅力的です。
しかし、こちらの製品は機能パーツであるにも拘らずに、上述しました通りに、ドレスアップ・パーツ的な印象が強いのも事実なのです。
W650のフロントフォークをブラッシュアップするには聊か、対費用効果が弱いのです。。。
確実なるブラッシュアップの方法以下に記せば、、、
(1)： フォークオイルの油面調整。
（ W650の純正設定油面は、112mm（＋・-2mm）が基準です。 ）
(2)： フォークオイルの粘度調整。
(3)： 強化コイルスプリングへの交換。
(4)： インナーチューブに収まる、コイルスプリングとカラーの間に位置するワッシャーの増設。
（ 実は、このワッシャーの増設による方法が、古典的手法でありながらも、最も簡単で安価で確実な効果を齎します！！！ ）
カワサキ純正のワッシャーは、＃92200-1187になります。
フロントフォーク1本あたりに1枚が必要となりますが、小奴を複数枚用いれば、自ずとコイルスプリングが圧縮される事になります。
このカワサキ純正ワッシャーのサイズは、外径：Φ32mm、厚さ：1.8mm。 1枚あたりの価格は、326円程です。
或いは、外径がΦ32mmのカワサキ純正ワッシャーと酷似する、タキオン製のワッシャーも重要な存在になります。
AW1230 と TW1230 がそれに該当します。
カワサキ純正ワッシャーは、鉄素材の為に錆びてしまいます。
しかし、タキオン製は錆ません！！！ しかも、軽量です！！！
タキオン製ワッシャーの外径はΦ30mm、厚さは4.0mmになります。
カワサキ純正ワッシャーを2枚用いる（3.6mm厚）よりも、
タキオン製ワッシャーを1枚用いる（4.0mm厚）方が、プリロードが掛かった状態になります。
また、タキオン製ワッシャーを2枚用いれば、8.0mm分のコイルスプリングが圧縮され、純正基準（ワッシャー1枚（1.8mm厚）よりも6.2mm分のプリロードが掛かった状態になります。
カスタマイズは、対費用効果が高ければ高い程、その達成感は充実するものですぞッ！！！
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3.0/5
ズーマーにつけましたが・・・うーん別に商品が悪いわけではないんだけどちょっとサスが軟すぎかな＾＾；
とくにロンホイとかしてたら段差とかでガツンってなっちゃうかもしれないです。
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3.0/5
ST250に取り付けました。
グラストラッカー用として販売されていましたが、ST250にも問題なく取り付けることができました。
上から2段目の溝付近がノーマルと同程度になりますので、ノーマルより弱くすることも出来る等、調整の範囲が広く調整による変化を楽しめます。つまみを取り付けているので、バイクに跨ったまま調節できるので便利です。
残念ながらプリロード調整ができるタイプではありませんので、本格的なセッティングはできませんが、見た目がかっこ良くとても気に入っています。
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3.0/5
ノーマルのゴムキャップがみすぼらしいので購入しました。
ドレスアップパーツとしては良い物だと思います。
本来のイニシャルアジャスターの機能については微妙です。
この製品の問題では有りませんがF800Sのフォークには減衰調整機能が無いのでイニシャルを掛けすぎるとバネバネした感じになるだけで走り辛くなります。
ですので結局最弱設定のまま使用していて調整機能は役に立ってません。
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3.0/5
自分の車体はロンスイが組んであるのですが、体重が重い為に純正サスだとロンスイ側のサス位置を調整してもちょっとした段差でナンバーにタイヤが接触してしまい、それを避けようと調整するとナンバーがほぼ水平になってしまい不都合だったのでこのスプリングに替えて見ました。
スプリング自体は安いのでお手ごろかと思いますが、交換する為の工具がないとちょっと工賃or工具分で高い物になってしまう気がします。
交換後はナンバーにタイヤが当たったりせず、適度な角度でナンバーを固定できるようになったので良かったです。
ただ強化なだけあってちょっと乗り心地がそこなわれた気もしますがフロントサスのへなちょこ具合が浮き彫りになってきたので今度はそっちをどうにかしようかなと思ってます。
純正スイングアームの方にはよほどの理由が無い限りこのスプリングに交換する理由は無いと思いますが、
ロンスイ装着車でライダーの体重が重い、もしくは良く二人乗りをされる方には必須と言えるのではないでしょうか？
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