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3.0/5
SRX-4に使った。ヤマハもカワサキも純正のサス・オイルはたぶんカヤバ製だし、違ってても少々混ざったところで問題なかろうと思ったのが理由だ。いつも15、000~20、000kmという遅いタイミングで交換するせいか、その効果ははっきり体感できる。倒し込んでいる最中のギャップでもハンドルがバタつかず振られないし、ヘタリきったリアサスをかなりカバーしてくれる。新車の安定感が蘇える。でもこれは同粘度ならどのオイルでも同じだと思うので星は3つとする。ちなみにオイルの見た目はワイズギア製と全く同じ様だった。
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3.0/5
SRX-4のフロントは柔らかく底突きしやすい。それを緩和すべく、また、いつもとちょっと違ったことがしたくて、さらに、使用による劣化で粘度が低くなり、減衰力が落ちてきてもG-10程度は維持できるだろうから長く使えるかも、というセコイ考えからこれを使ってみた。結果は底突きの回数は変わらず、いつもの交換時期になると安定感が落ちてきた。期待は外れた。減衰力が強くなったことによる硬さだけが印象として残った。ただ、サスの動きが悪くなるかと思っていたが、この点はそうでもなかった。期待は外れたが、あの硬さはちょっとだけスポーティなサスになったようで、概して気に入った。次はG-10とブレンドしてG-12.5を試そうと思う。
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3.0/5
粘度調整用にサス全容量の半分ぐらい交換したところ、粘度の変化だけとは思えないしっとりしたスムーズなサスのフィーリングになり、チョット驚き。
4000km程度使用した程度でも結構オイルが汚れていたので、オーバーホールまでは行わなくても早めのフォークオイル交換で新車の頃のしなやか動きが維持出来そうな感じで、エンジンオイルやミッションオイルぐらい気を使っても良さそう。
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3.0/5
スーパージョグZR(3YKB)の純正フォークがボロボロだったので交換しました。純正は片側だけのオイルダンパー式となっていますが、これは両方共オイルダンパー式になっています。また、オイルシール、ダストシールの交換部品も購入可能なので、メンテナンスも行えるようになっている部分も購入理由でした。装着した感想は、可もなく不可もなくという感じです。使用されているオイルの粘度が低いのか、すぐストロークしきってしまうので、粘度の高いオイルに交換してみようと思ってます。国産ではないとのことですが、品質は十分満足のいく製品だと思います。(見た目はかなりいいです)純正が傷んでいる場合は、修理よりもこちらの方がいいかもです。
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3.0/5
足つきが悪いため購入、取り付けも難しくなく、車用のパンタジャッキを使用して取り付け、希望どおり足つき制は良くなったが前後のバランスが悪くなった、フロントショックの突き出しを変更することで対策をとった。
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3.0/5
もともとついていたカバーが汚くなっていたので交換用に購入しました。
最初と外観は変わりませんが、光り輝いてみえるので、新車を買った気分になれます。
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3.0/5
ホンダFTR223で使用してみました。
ホンダ純正オイルが1千円以上高かったため、このオイルを使用してみました。ホンダの物より、粘度が柔らかいようで、フィーリングも柔らかめになりました。次回交換時は、オイルの量を少し増やして対応したいです。
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3.0/5
低身長で足短なので立ちゴケする前にと購入しました。交換には半日ほどかかり取説と修理書とで作業しました。4cmほど下がり乗り心地もふわふわ感が無くなり満足ですが、車高を少しでも下げたかったのでリヤの車高調整を一番下げて調整したところノーマルスタンドでは立ちすぎて倒れそうになったのでスタンドを知合いの鈑金屋さんで加工して貰いましたが調整が微妙で2、3回やり直しました。
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3.0/5
結構好き嫌いが分かれるものかと思いますが、何度かこれを装着している車両に乗りました。
外見は、ローな感じがとってもかっこよく足つきもよくなります。
やはり。という感じでしたが、走行中の段差などは見事に拾ってくれます。お尻が痛くなりました。乗り心地を少しあきらめ、スタイルを貫きたい方は良いんじゃないでしょうか。
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3.0/5
XJR1300に使用。
交換後は特に変化も感じられずでしたが
元の純正品の質が良いのでしょうか。
フォークオイルは自分では交換できずお店任せ＾＾；
オイル代金プラス工賃を考えなければいけないのが痛いところでしょうか＾＾；
物は定評のいいヤマハの純正品！
この指定オイルでいいと思います。
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