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3.0/5
25000km乗ったGPZ900Rのフロントフォークオイル交換してみました。
流石に鈍感な私でも違いが分かります。
サスが踏ん張ってとても乗りやすくなりました。
コストパフォーマンスも良いです。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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3.0/5
良い点
・低価格
・ストロークが延長されるので、走行に安心感が生まれる。
・一般的な市販の２７５ｍｍリヤショックとの併用で、ＳＴＤとほぼ同じ車勢になり、バランスがとれる。
・取り付けているハンドルや、ハンドル取り付け角度にもよるが、一応、ＳＴＤブレーキワイヤーが使用できる。（かなりぎりぎり、ロングワイヤーとの併用をお勧めします）
悪い点
・付属のスプリングだけでは、大人が乗るには役不足。
・少しダンピングは変わるが、さらに調整が必要。
総評
コストパフォーマンスが高く、お勧めできる商品。
ＳＴＤ比べれば、乗りやすくなり、ミニモトコースでは、十分な性能が有ると思う。
しかしながら、レースや大きなコースでは、不足を感じる。
現在、他社製ハードスプリングとオイル粘度で調整中ですが、ＳＴＤフォークの限界を感じます。より高いレベルを求めるのであれば、フォークＡＳＳＹの交換が必要かもしれません。
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3.0/5
黒いゴムキャップからアルミバフがけになりハンドル周りのグレードアップ！
目立たないパーツなので自己満足の世界です。
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3.0/5
写真のものが全部です。
高いと取るか安いと取るかはその人次第だと思います。
ただ、これがあったおかげでアドレスV125にKYBのSG325を組むことが出来ました。
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3.0/5
かれこれ十五年前から、このブツが手元にありますが、アルミ特有の粉っぽい錆の一つも発生しておらず、とても品質が高いのだと実感しています。
取り付けた感じですと、見た感じは良いのですが、元々CB1000はエンジンのパワーにフロントフォークが負けるという事は無いので、正直必要性無いかも知れません。
また、走っている最中にボルトが一本何時の間にやら取れて無くなってしまいました（苦笑。その辺り、もうちょっとしっかり作って欲しかったです。
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3.0/5
実際使用してみましたが、純正より違うのを使用しているというので、ウィークポイントが上がったかな。と、いう感じです。
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3.0/5
GSX1100Sに装着しました。
正直、サスペンションを100%使用しているんだ！みたいな感じはありません。
ただ、曲がる時に確かにグニャ？ といったいつもと違うサスの働きを感じて曲がるようにはなります。これがどうなのかよく解りませんが、変化はあります。
体感といえばどちらかと言うと足つき性が悪くなったくらいで、これに加え耐加重的にタンデム不可になるというのは嬉しくない。
サーキットなどで極限まで性能を求める人向けって感じです。街乗りやツーリングでこれの恩恵を感じる事はそう無いと思います。個人的に。
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3.0/5
GSX1100Sに取り付けました。
フロントフォーク周りの外観が寂しいのと、若干の剛性不足を感じていました。付けた感じは、確かにしっかりとホールドされたような感じはあります。
フロントフェンダーに近すぎるのは仕方が無いにしても、ダストブーツを挟む形で取り付けるため、フォークの潤滑に影響が出そうで心配。
見た目は違和感無く馴染んでくれて良好。
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3.0/5
見た目で装着！アクセントで青にしました！
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3.0/5
値段の割りには？という感じがしました。もちろん、剛性や直進安定性はでましたが、私が思っていたほどは感じませんでした。しかし、取り付けは10分かからずに出来、見た目カスタムには迫力があっていいと思いました。
ただ、もし、事故でフロントフォークを痛めた場合、2つを止めているので、2つが曲がってしまわないかが気になりました。
後は特になく、メーカーの対応も良かったので、3つ星の評価にさせていただきました。
本当に、フロントの剛性をあげたいのでしたら、ステアリングダンパーの方が良いと思います。
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