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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
| 形状 | 5 |
半信半疑で取り付けましたが、ド素人の自分でも効果を感じました。モンキーに限らず、メーカーさんが価格設定のため抑えたパーツを使用している低価格帯のバイクほど、取り付けをおススメします！モンキーでも、SP武川さんや、オーバーさんの高価格のハンドルや、ステムを使用されてる方は、不必要なパーツです。
上のステムとアンダーを強力に固定することで、旋回はじめからMax状態、そしてターン後半と、今まで以上にステアリングが安定・反応します。旋回時のラインの微調整が最小限の動作で行えます。ハンドル回りの剛性が上がった分だけ高性能？が、たかがモンキー125。ゆっくり走るのに必要ないかも。
取り付けは、上、下のステムボルトを外し、取り付け、フォークの突き出し確認して規定のトルクで締めるだけで完了。
YouTube動画
【モンキー125】なぜか評判がよいパーツのOUTEXステアリングステムスタビライザーを取付けてみた！
https://www.youtube.com/watch?v=4IqK231SbMQ&feature=emb_logo
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
皆んなオーリンズなのであえてナイトロンにしました。渋いカスタムを目指してるのでブラックでシックになります。質感も良くて満足してます。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ほーら巻くだけ簡単
あとはタイラップで終わり
タイラップは付属２本ですがダイソーの長いのでもOKでした
WR250Fで草レースに出た際に左側のフロントFオイル漏れがあったので。
ショップにフォークオイル交換を頼み、ついでにゴミや泥がシールに入らない様に取り付け。
取り付けはメッサ簡単、マジックテープで止めるだけ、そんで付属のタイラップで縛る。
ホントはフォークのコブ上を縛るのか？コブを縛ってますが問題ないかと思います。
暫くは様子見ですが嫌なら外せばいいだけなんで一度試してみます。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
純正15番の車体に40番を入れました。
15番だとピッチングが非常に大きかったのですが、40番にすることで動きに落ち着きが生まれました。
40という数値を聞いて「どれだけ動きが渋くなってしまうのか」と内心ビビっていたのですが、全くもってスムーズです。
先日スプリングを変えたので、次はもう一段固いオイルにしてみようと思います。
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| 性能・機能 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 5 |
| 性能持続性 | 5 |
kawasakiｵｲﾙが安いので長く使用していて何も問題なく使えていて良いのですが、kawasakiｵｲﾙはよく動くけれど腰抜けなﾌｨｰﾘﾝｸﾞに対しS1ｵｲﾙは奥で踏ん張ってくれる感じがあります。好みなんでしょうけどよりｻｽの性能を引き出しているのはS1ｵｲﾙのような気がします。
ただ私はまあまあの頻度でｵｲﾙを交換しますので安いkawasakiｵｲﾙを使用してｲﾆｼｬﾙを絞って油面を上げています。
Siｵｲﾙはｲﾝﾅｰﾀﾞﾝﾊﾟｰ用にしています。
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| 性能・機能 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
| フィーリング | 4 |
| 性能持続性 | 4 |
フロントフォークのオーバーホールをするために購入しました。
オイル関係で迷ったときは純正品を使うようにしています。
オーバーホールの影響が大でしょうが、本来の動きが蘇った感があります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
元から付けていたキタコOKDショックが錆び＆ヘタってきたので交換した
タウンメイト90だがモンキー用280ｍｍならポン付け出来る
ノーマルは取り付け部の厚みが17ｍｍで大抵のモンキー用ショックは21ｍｍなので取り付けるときに気持ちきつい
タウンメイト90は上部穴が12ｍｍなのでカラーを用意する必要がある
太いショックを買った場合は上下逆さまに取り付けないとボディーに当たる
今回買ったミニモトのショックはぎりぎり逆さまにしないでも取り付けられた
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 4 |
これで何セット目になるのか？ これまでに買って失敗だったと感じたことは一度も無いオーリンズを今回も選択しました。しかし、今回はあまり相性が良くないのかな？ いま一つしっくりきません。サグ出しから始まって、色々と調整してみましたがまだ自分にあった設定を見つけられません。 トライアンフのスクランブラ―(空冷EFI)に取り付けていますが、純正指すよりも数センチ車高が高くなります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 3 |
| 形状 | 5 |
納車後直ぐに取り付け為、効果の方はいまいち分かっていません。
ですが、コーナーとかで安定感があるように感じますし、色味が非常に好きなので満足です。
実際にレースに出たりしたらより効果を実感できるのでしょうね。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
最終モデルからすでに10年以上経過していることもあり、底付きやピョンピョン跳ねるシチュエーションが多くなり、リアサスがまともに仕事をしていないと感じていました。
Vmax 1200といえばリアはオーリンズというくらい一般的ですが、個人的に金色・黄色の派手ハデ外観が苦手なのと、日本で組んでいるという“JAPAN QUALITY”に惹かれ、落ち着いたグレー＆ブラックのモデルを選択しました。
元のへたったサスと比較するのも何ですが、加速時も減速時もしっかりと機能してくれます。交換したての頃は少し硬いかなというイメージでしたが、200kmもすると丁度良くに馴染んだように感じました。出荷時のままの設定ですが、一通り乗り慣れてから設定を詰めていきたいと思います。
願わくば、すでに廃盤になってしまったオーリンズの代替として、フロントショックも商品化してもらえたらと思います。
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