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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| 乗り心地 | 3 |
純正との比較
リアブレーキマスターシリンダと干渉
なんとか取り付けて満足
【使用状況を教えてください】
ハンターカブJA65に装着してます。軽量化というよりもドレスアップ目的ですw
【届いたものはイメージ通りでしたか？】
イメージ通り。
【取付けは難しかったですか？】
正直大変でした。
「ヒバリチャンネル」さんの動画にも紹介されてましたが、リアブレーキのマスターシリンダと干渉し、そのままでは取り付けられませんでした。
メーカーに連絡すると干渉回避用のアルミカラーを送ってくれました。対応は素早かったです。ただ送ってもらったカラーでもまだ干渉し、M8のカラーを追加購入しなんとか装着できました。
本当はもう少しカラーを入れてマスターシリンダから離したかったのですが、アクスルシャフトの長さからこれ以上は入れられませんでした。
【使ってみていかがでしたか？】
純正でタンデムステップ外したときは軽くなったと感じたのですが、そこからアルミスイングアームにしても正直鈍感すぎて軽さや変化を実感できませんでした。
ただ、スイングアームを黒にしたかったのもあり、足元が引き締まった感じがして満足しています。純正に戻す予定はありません。ほぼドレスアップ目的ですねw
装着後15,000km以上走っていますが、特に不具合はないです。
【付属品はついていましたか？】
ついてました
【期待外れな点はありましたか？】
説明書のイラストが簡略化されすぎてて、素人にはちょっと分かりにくかったです。
干渉の問題は個体差かもしれません。ただ、それに当たる確率は高いと思います。メーカーに連絡するとすぐに対応してもらえましたが、製品自体はあまりオススメしにくいかなというのが率直な感想です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
役に立った
| 取り付け・精度 | 3 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 4 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
不要になった同梱部品＆サービスマニュアルあれば助かります。
JA07 スーパーカブ110（'09?'11)に取り付けました。
購入動機として
所有するJA07,3台中1台には既にG-クラフト製の製品を取付けていて
軽量化に一役買っているので、次も是非アルミ製のスイングアーム導入したいと探していて今回の商品を導入してみました。
一番の購入の決め手としては本製品価格はG-クラフト製の約三分の一の価格で提供されていたことです。 もし取付に失敗しても諦めがつくかな？と思いました。
適合車両は恐らくJA07以前の車両のようでしたが、メーカHPで取付寸法等確認したら、もしかしたら取付可能か？あとは商品が手元に来れば何とか合わせてみようと購入しました。
取付に関して
同梱のマニュアルはありますが車両が違うのであまり参考になりませんでした。
本体と車両との組付けですが、まずアームが6ｍｍせまいのでどちらか削らないと入りませんでした。最悪返品処理してもらえるように今回は車体の方を片側3ｍｍずつベビーサンダ等で削りました。更にポボットボルト内カラーも外径が2ｍｍ合わなかったのでオイレスブッシュを別手配で車体と接続することができました。
取付で一番頭を悩ませたのはトルクロッドとリアブレーキリターンスプリングの取付です。まずは同梱のトルクロッド短くて不適合です。この部品は鉄やアルミのフラットバーや不等辺アングル材で試作、試走をしてもなかなかうまく動作せず他のバイクの車両を参考にボールジョイントを購入して現在使用しております。スプリングはJA07以前の車両にはそのような機構が無かったのか付属のロッドは使用できず純正の物を使用して、スプリングうけはトルクロッドから引き出して使用しております。
この部分の部品調達と試走に2週間かかりました 汗
主な取付苦労部分は書きましたが、その他ネジ・ナット類もちょこちょこ変更しないと走るまで至りませんでした。
導入後
アーム重量が半分近く軽いのでひらひら感、加速、最高速上がった感じがします。
以前乗っていて感じなかった感覚があり、なぜかマフラー取付側に車両が傾きます 笑
メーカへの要望
JA07以降の適応車種用のスイングアーム作ってほしいです！
商品出れば即買いしますよ♪
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 2 |
| 性能・機能 | 3 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
5㎝ロングタイプを購入しましたが実測した結果6㎝長かったです。おかげで計算上届くはずだったチェーンが届かなくなりもう1set購入する羽目に。。。。また、リヤショック取付部のボルトのネジ山精度がかなりひどかったです。（ナットが回らない位）リヤブレーキ用のアームが付属しているのはいいのですが、曲げ加工が必要ですね。
この商品はノーマル形状のままで延長されているのでぱっと見ノーマルに見えるのがいいです。ロングにしたことにより直進安定性は格段にアップしフラフラしなくなりました。また、ノーマルですぐにフロントアップしてましたが、安心してスタートできるようになりました。
付属のブッシュが弱いとの情報があったので気をつけたいと思います。
コスパはいいと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
役に立った
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| 取り付け・精度 | 2 |
|---|---|
| 品質・質感 | 3 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
| 使用感 | 5 |
スタンダード寸法
敢えて、スタビ無のType９
純正6.2kg⇒OVER5.2kg
バネ下重量の軽量化なので、効果は大きいのかな！？
多少軽い気がします。
剛性がかなり高いようで、タイヤが路面に負けているのが、これまで以上にわかります。
取り付けはカラーが1mmほど長く、加工・調整が必要でした。
またバフの甘い部分があったのは残念。
出荷時の確認を丁寧にしてほしいです。
25年ほど使用したスイングアーム、やはりベアリングのグリス切れはかなり重症でして…
今回ベアリング類も全て新品になったことで、かなり動きがスムーズになったのを感じます。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。
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SR400標準のスイングアームからの交換です。
センタースタンド立てても両タイヤが地面に接触します。リアサスを変えているため全部が全部ではないかも知れません。
マフラーも社外品ですが、スイングアームと干渉するためマフラー用ステーを製造してもらうことになりました。
マフラー、リアサス、ステップを変えている方は、取り付けが大変かも知れません。
ちなみに、トルクロッドは付属されていませんでした。
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