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5.0/5
当たり前の話しですが、ノーマルに比べ直進性が安定します。
8インチの場合、真横から見た時のフェンダーとタイヤの位置関係は4センチロングが、一番格バランス良く見えると思います。
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4.0/5
純正の見た目がショボイので、このアクスルブロックキットに換装してみました。
GSX-R1000の対応年式は、07-10とありますが、05-10に変更すべきです。
実は、当方のバイクは06年式（実質05年式と同じ）ですが、07年式のアクスルシャフトと比較すると、見た目ですが同形状だったため、誰に頼まれた訳でもないですが人柱になってみました。
全く問題なく取り付けられます！！
自爆覚悟で人柱になってみた結果、取り付け・見た目ともバッチリだったのでこの評価です。
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5.0/5
GクラフトモンキーR用を購入して取り付けています。
確りとしたトリプルスクエアーで不安はありません。
6cmロングにしましたが 違和感はありません。
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4.0/5
ホイールがポリッシュなのでスイングアームも同色にしました♪性能は上がったかな？と思う感じですが・・大満足です。
OVERのスイングアームを装着している仲間からも絶賛でした~。
太いスイングアームが好みの方はスイングアームで有名な会社の物を選んだほうがいいかもしれないです。
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4.0/5
B77タイヤ+Gクラ4Jホイール+4cmロングスイングアーム
の組み合わせで使用していましたが、年式や個体差によっては、チェーンラインとリムのクリアランスが厳しい？ようです。
私の場合はかなり厳しく、チェーンの振れによっては少し擦った跡もあり、常に気になっていた部分なので。
この際バージョンUpも兼ねて購入してみました。
流石キット物、すべてのクリアランスにも余裕があり、安定感があります。
スプロケットカバー側はベアリング支持になっている為ミッションギアへの負担が少なく感じます。
（2000キロ走行しましたがミッションギア周辺に不具合はありませんでした、ミッションギアは欠けに定評のあるT社さん）
組む際にタイヤをホイールに取り付ける時に注意してください。
（厳密に言うとチューブに空気を入れる時）
流石5.5jになるとタイヤよりリムのほうが外に飛び出る為、まっすぐにタイヤを取り付けるのが大変です、タイヤを引っ張るのに慣れた方なら容易にできるかもしれませんが、初心者の私は少し苦労しました。
ビートワックスを塗りたくって解決しました。
後輪のプリンプリン具合がたまりません。（）笑
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5.0/5
最初はショック360cm、
フロントスプロケットは16丁、リアは40丁で、
スイングアームに思い切り干渉したので、
推奨サイズの330cmのショックを使用。
フロントスプロケットは17丁。リアは46丁でこの余裕。
このスプロケットの組み合わせだと360cmのショックも利用できそうです。
ちなみにR＆Pのノーマルスプロケットは
フロント13丁でリアは43丁。
330cmのショックだとノーマルでも利用できそうですが、
フロントスプロケットは15~17丁、
リアは42丁以上がお奨めかも。
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3.0/5
長いです(；´∀｀)
10cmでもいいかなぁとは思いますが、どうせならということで15cmにしてみた
とりあえず、サスは強化しないとナンバーが曲がります
セットでポン付けできるのでオススメではあります
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4.0/5
エキセンが嫌で安くて良いスイングアームを探してました。
最初は見た目で買いましたが、付けて走ってみてびっくりです。
かなり乗り味変わるんですね！
剛性が上がったせいでかなりサスのひ弱さが目立つようになりました。
サスはZRXのものを流用してますが、これでますますオーリンズが欲しくなりました。
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4.0/5
スウィングアームの部分をカバーする、ドレスアップするものです。
取り付けに難しいことは無く簡単に行えます。
意外と気にしていなかった足回りですが、ある程度自分のスタイルが決まってきたらこういったところを見直すのもいいかなと思います。
値段は少々しますが、周りから見て、かなり光輝いてみることができます。
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5.0/5
ノーマルスタイルを崩さずカスタムしようと思い、4cmロングのキタコ:KITACO アルミスイングアーム タイプ TTを購入しました。
超ジュラルミン材のせいか、輝きが美しく、クオリティが高く感じます。
また、車体とタイヤの隙間がちょうど良い感じに開きます。ノーマルフロントフォークとの相性は一番だと思います。ただ8インチタイヤ専用のため、10インチへの変更はできません。ご注意を・・・。
星★★★★★で~す。
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