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4.0/5
STDタイプのリブ付スタビライザー仕様5cmロングを選択しました。
【取り付け作業】
リア車体を浮かせる事が出来れば何も問題ありません。私は同社製品のバックステップも付けているのですが、以前同様やはり説明書に難があるように感じます。特にバイクいじりビギナーの方には不親切（わかりにくい）な内容だと思います。バイク屋さんで取り付けすることが前提なのだと私は感じています。
【デザイン（見た目）】
やはり世界を誇る「OVER」。大胆かつ繊細なアルミ造形は「スゴイ」の一言です。まずキズを一切付けない厳重な商品梱包がされており、購入者へもその作ったモノへのこだわり感が伝わります。そして表面に貼られているキズ防止のブルーシートを剥がした時の輝く光沢に感動します。しかし、この画像でも確認できますが、私が選択したこの商品の同社HPイメージ画像とデザインが少し違っていたことが大満足とはなりませんでした。
【操作性・機能面】
操作性に関しては、現在のところエンジン故障により不動車なので残念ながら感じることが出来ていません。早く乗ってみたいと思ってます。機能面ではチェーンの張り調整するコマのしくみが、エイプ用としてこの商品に付属しているカラー（円筒）を、直接スイングアームから延びるボルトを緩み方向へ回して押すことにより行うことが標準なのですが、私はそれがどうしても気に入らなかったので「G-クラフト社」からオプション販売されているこのコマを流用しました。サイズ共にピッタリです。
【その他】
メンテナンス性（清掃）では「みがき専用布」が付属しており、こだわり感がここにも感じます。
価格が高額な商品なので、購入する際は同社HPなどをしっかり確認して、少しでも不明な点などあれば、相談してからの購入を強くおすすめします。
最後に商品については総合的にとても満足しておりますが、よくいわれている「職人気質に偏り過ぎて、顧客（ユーザー）サービスへの配慮が足りない」ことが少し残念に感じました。
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4.0/5
・値段の割りにシッカリした作りできれいです
・2.5cmロングなので変化に気が付き難いですね。
・取り付けが大変と言うことはありませんでした。
・説明書はありません。
・重さはノーマルとほぼ変わらない感じです。
・走っていないので使用感はわかりません。
以前NSR50にガルアームのアルミスイングアームを5万で買った事があるのだが、ちょっとしたギャップでサスを固定しているボルトの所が割れてしまった事があるので安かろう悪かろうでは？と不安ではありましたが大丈夫みたいです。
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4.0/5
取り付けはマフラーステー部の切断が必要ですが、他にインナーフェンダーの下側カット、トルクロッド取り付け用ボルトを別途準備するようです。
当方、バックステップ使用だったので、ブレーキのロッドの干渉等ありました。
取り付け後は、純正からの大幅な軽量化が出来ました。又、結構リアが上がるので足付きが若干悪くなり、サイドスタンドで立てた状態も結構倒れが大きくなります。走った感じはスポーティーな感じで気持ちいいです。
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4.0/5
ノーマルスイングアームを加工することを考えると、かなり良い製品だと思います。
別のインプレ通り、インナーフェンダーのカット、サス取り付けボルトの長さ、トルクロッド取り付け部の穴径が小さい等ありますが、多少の加工が出来る人なら問題ないでしょう。
自分の場合はサス取り付けボルトを別な物に。トルクロッドを小加工、取り付け穴の拡大を行いました。
当方、OVER製アルミスイングアーム(タイプ1)からの変更だったので、重量は重くなりましたが、リアが下がった分、走った感じがスポーティーな感じから安定感のある走りになったような気がします。
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4.0/5
独特でカッコいいチェーンアジャスターとフェンダー取り付けステーが標準などが気に入って購入しました、モンキーの多数販売しているだけあって作りは綺麗です、 一つだけ残念なのが1.5mmだけの延長のためにチェーンをロングにしないといけないとこでした。
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4.0/5
13cmロングから
10cmロングと他社製の物を使い
色々と考えて長さ指定で8cmロングで作ってもらいました
チェーンの調整が今までで一番やりにくいかも
スタビがあるので剛性もありコーナーリングは良いと思います
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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4.0/5
アドレスの直進安定性を上げるためにホイールの12インチ化とロンホイ化のどちらかで悩んでいましたが、結局ロンホイを選びました。
12インチ化はかなり加工が必要ですし、使えるタイヤも減ってしまうようなので・・・
ロンホイ化にはエンジンを取り外す必要があるのでジャッキ等が必要です。
私はそんな小洒落た道具は持っていないので、お酒のケースの上にフレームを乗せて作業しました。
本来ならジャッキアップした後にウマを使って固定するのが良いのですがね。
私の取り付け方が悪いのかスロットルワイヤーの長さが足りなくなってしまいました。
取り回しを色々考えましたが結局ロンホイ用のケーブルを購入しました。
ブレーキケーブルも場合によってはロンホイ用のものに交換する必要があるかもしれません。
リアフェンダーはタイヤと接触するのでカットが必要です。
中途半端に切り取るのも格好悪いので、この際フェンダーレス化しました。
そして問題点が1つ。
エンジンが後ろに移動することで干渉する場所がでました。
セルモーターとメットインの下部が接触し、エンジンがスイングするとガッタンガッタンぶつかります。
これは想定外でした。
車両への負担がかかるためメットインの干渉部分を切り取りゴムシートで塞ぎました。
干渉部分が出たこと以外は満足です。
直進安定性も増してコーナリングがしやすくなりました。
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MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング
MORIWAKI ENGINEERING:モリワキエンジニアリング : スイングアーム 4.5インチ アルミ
￥180,480 (税込)
4.0/5
Zに装着するスイングアームでやはり『MORIWAKI』がシンプルでかつ、カッコいい。昔ながらの王道
写真で見るのと、実物を手に取るのでは大違いでした。
溶接の美しいこと。
説明書や、アフターが万全です。取り付けトルクも
キチンと記されていますし、安心して購入できる商品だと思います。
見た目の派手さは、現在主流のスイングアームと比べると無いです。でもシンプルイズザベスト！
結局時代が変わっても、良いものは残る
そんな感じのスイングアームです。
飽きが来ない感じがします。
個人的に残念なのが、チェーンスライダーに目盛りが無いのがちょっと、むう~って感じです。
やはり老舗のメーカーが製作したモノ。大変満足しております。まだ取り付けはしてないので性能面は何とも言えませんが、一度は手にとって見ていただきたい
MADE IN JAPAN の製品です。
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4.0/5
レガスピード製スイングアームからの変更です。雑誌・webで確認すると、とてもカッコよくて価格も安価でワイドホイールが組めるので購入しましたが送られてきた物を確認するとバフの仕上げがちょっと雑で残念でした。それ以外は溶接などしっかりとされており耐久性＆精度も良さそうです。
ホイールは4J＆4.00‐8を装着しています。300km・1200kmほど走行して増し締めをしてしましたが特に緩みやクラック等も無くチェーン調整をして街乗りで使用中です。リヤが迫力upでコスパも最高です。
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4.0/5
5cmロングはなかなかほどよい長さです。
リヤサスは260mmではケツ下がりになります。
自分はスイングアーム側をちょっと加工して、タケガワの265mm(だったっけなあ)を付けています。
5cmロングだと、リヤフェンダーも移動しないと違和感が出ます。
純正スイングアームに補強が入ったようなデザインは、地味に目を引くデザインで気に入っています。
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