AELLA:アエラ

解っておりましたが、紫外線の影響で赤アルマイトは色抜けが早いです

コーンとナットがCリングで一体になっており取り付けや取り外しが便利です

取り付けや取り外しにインパクトを使用するとナットに打撃痕が残り、メッキのないインパクト用ソケット（黒染め）を使うと、チタン製のナット部分に後日錆が浮きます

某有名二輪用品店でタイヤ交換の際に残念ながらそういう事になってしまいました

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純正のスチール製カラーがアルミ製に変わるので大幅な軽量化も同時に可能な嬉しい商品ですが、シールのリップがキツイので潤滑層が摩擦で摩耗して下地のアルミが出ます

形状から太いカラーは摩耗した部分を外側にすれば再び新しい潤滑面で使用出来ますが、細い方は形状的にそれが不可能な為交換となります

タイヤ交換毎（1万キロ程度）にカラーも交換していますが、ヤシマコートの潤滑層は既にない状態、それでもホイールのシールリップは異常摩耗していないのでこのサイクルで行こうと思います

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純正はシルバーアルマイトですが、アエラ製はワッシャーと別売のチタンナットがCリングでアルミテーパーコーンと固定でき、それらが一体物としてホイールを車体へと取り付けることが出来ます

尚、標準は赤色と黒色の設定で、特別でHA（ハードアナダイズド）の設定があったかと思います

※残念ながら赤色アルマイトは、直射日光による紫外線で未だ色褪せしやすいです

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新車から使用していますが、カシマコート（潤滑層）の耐久性は6000キロ程度かと思います

パニガーレ系は、カラーへのオイルシールの当たりが標準でキツイらしく、摩耗が早いのは知っていますので定期交換にしています

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まあ、純正のゴムよりは良いです。
ただ、この止めるピンが何故か入りづらくゴムハンマーで叩き入れました。

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ライポジ改善や見た目のカスタムはひとまず終了し機能パーツの投入開始。まずは効果が高いとされるバネ下軽量化と回転パーツに着手。ステップやハンドルでアエラにハマってしまいアクスルシャフトも迷わずこの製品を選択、カラーとナットも合わせて交換。
ついでにブレーキキャリパボルト、ワッシャーもチタンに交換したので相乗効果もあるのかもしれませんが確かにフロント周りの剛性感が上がりつつ、軽やかさが増した感じはします。
まぁ交換直後はそう感じるけど慣れてしまうとそれが当たり前になってしまって次々と何か変化を求めていくうちにノーマルより乗りづらくなってしまうことがままあるのがカスタムの怖いところ。
じっくりと効果を味わいながらライテクを磨くためのパーツ交換であることを忘れないようにしたいと再確認。
コスパ判断は人それぞれだと思うので難しいところですがSS系を楽しみたいならおススメパーツかと思います。

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アクスルシャフトをアエラ製に交換する際にどうせならと同時に交換。単体での効果は不明ですがYouTubeアエラチャンネルで見たことを信じるのみ。信じる者は救われる（笑）知ってる人がよーーく覗き込めば色の違いに気付くかも。
機能パーツは乗り手の感覚次第で好みも違うかと思いますし、それほど高価なパーツではないけど手間(工賃)を考えるとこれ単体での交換は？かな。
装着前に手にとってみての感触はいいと感じました。
アエラ信者ならその効果を信じて要交換！

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交換による変化はぶっちゃけ体感として分かりません

ただ、オイルシールのリップ部とカラーとの当たりが少々キツイのでカシマコートに期待しています

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