AELLA:アエラ

バイク屋に点検出したらガリガリにされた為、買い直し。ゴムキャップより遥かに質感がよいので。しかし日本のバイク屋のメカニック、あきませんよ。エンジンオーバーホールも自分の方がはるかに技術が上だわ。

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取り付けただけで走行はまだしてませんが、ホイールを手で周してみてると交換前より軽く周ります。このような細かな変更を色々と積み重さねると全体的に良くなるのだろうなと想像できました。

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アクスルシャフトの締め付けトルクを適正にすれば特に必要はなかった感じ。
メーカー指示は110NであるがZ900RSは個体によって80Nを超えたあたりから
回転が渋くなる場合があるのでそちらの見極めができないと、このパーツは使いこなせない。
ただ今回、リフトして回しても差はなし。
Fフォークの左右高さ差、パッドの芯だしのほうがはるかに抵抗が少なく効果的。
パッドの芯だし方法わかりますか？一度ピストンを戻してホイルを回転させながら
小刻みにレバーを握ってディスクの公差に対して平均的にピストン（パッド）を
出す方法です。片当たりしている人はこれで大体解決できます。
ヨウツベでキャリパーサポート研削して中心を出そうとしている人には驚いたな。
整備の基礎が全然なっていないんだな。

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まあ、純正のゴムよりは良いです。
ただ、この止めるピンが何故か入りづらくゴムハンマーで叩き入れました。

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ライポジ改善や見た目のカスタムはひとまず終了し機能パーツの投入開始。まずは効果が高いとされるバネ下軽量化と回転パーツに着手。ステップやハンドルでアエラにハマってしまいアクスルシャフトも迷わずこの製品を選択、カラーとナットも合わせて交換。
ついでにブレーキキャリパボルト、ワッシャーもチタンに交換したので相乗効果もあるのかもしれませんが確かにフロント周りの剛性感が上がりつつ、軽やかさが増した感じはします。
まぁ交換直後はそう感じるけど慣れてしまうとそれが当たり前になってしまって次々と何か変化を求めていくうちにノーマルより乗りづらくなってしまうことがままあるのがカスタムの怖いところ。
じっくりと効果を味わいながらライテクを磨くためのパーツ交換であることを忘れないようにしたいと再確認。
コスパ判断は人それぞれだと思うので難しいところですがSS系を楽しみたいならおススメパーツかと思います。

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アクスルシャフトをアエラ製に交換する際にどうせならと同時に交換。単体での効果は不明ですがYouTubeアエラチャンネルで見たことを信じるのみ。信じる者は救われる（笑）知ってる人がよーーく覗き込めば色の違いに気付くかも。
機能パーツは乗り手の感覚次第で好みも違うかと思いますし、それほど高価なパーツではないけど手間(工賃)を考えるとこれ単体での交換は？かな。
装着前に手にとってみての感触はいいと感じました。
アエラ信者ならその効果を信じて要交換！

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タイトルの通り、割りピンをいちいち交換するのが面倒で購入したがはめあいがかなりシビアでアクスルシャフトのワッシャーがほんの少しでもずれているとキャップが奥まで入らない。
このためクイックピンが奥まで入らず、位置ずれをまた直してからはめるということになり割りピンの方がはるかに楽で早く作業できる。またクイックピンの先端は一応処理されているが粗いのでバフ掛けしなおした。

一方見た目は純正のゴムキャップよりははるかにいい。その為、自分で調整しない人や見た目が第一の人には向いているかと思います。


それにしても6000円は高すぎる気がします。

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交換による変化はぶっちゃけ体感として分かりません

ただ、オイルシールのリップ部とカラーとの当たりが少々キツイのでカシマコートに期待しています

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クロモリ製に拘りはありませんが、四輪のスタビブッシュを標準のゴム製からピロではなく、硬度の高いウレタン製にした様な体感

でも、チタン製のボルトやナットは使いたくない

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商品が到着して、早速に取り付けてみました。
見た目がスッキリして良くなりました。取り付けは、少しコツが必要で本体の下の穴に通す時がポイントでした。

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