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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 3 |
| コントロール性 | 5 |
バイク屋さんにつけてもらいました。 バイク屋さんが精度の高さに感心していましたよ。
確かに オフロードぽさは無くなりましたが、その走行安定性はスポークの比ではありませんでした。
キャストに変えるだけでハンドルに伝わる振動がかなり減って快適になりました
パンクの心配もなくなり やっと遠くへ行けそうです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
クードのフロントシャフト
純正のフロントシャフト
今回はフロントのみの交換でした。
クードはピカピカで剛性もかなりありそうでした。
車両を押しても軽く感じました .
400キロのツーリングで感じた事は、コーナーがすごく素直に成ったようです。
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タイプ：ブラック
4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 3 |
取付カンタン仕上がりに締まりあり満足
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
そもそもメーカーの車体設計は、ある程度の「しなり」や「遊び」も含めてハンドリングが作られていると考えています。
以前MT-07でクロモリアクスルを使った際は、フロントの立ちが強くなり、元々のダルいハンドリングがさらに強まった経験がありました。（※直進安定性は向上）
精度を高めても良い変化が表れるというわけではないと学んだものの、今回の車両（SV650X）ではどう変化するか気になり試してみることに。
【SV650Xでの変化】
見た目：めっちゃ美しい仕上げで垂涎モノです。
取り付け：スコーンと入って気持ちいいです。（もともとSVはスコーンと入るけど）
変化の度合い： MT-07の時と比べると乗り味の変化は少なめ。
倒し込み・ハンドリング： 適当に乗ると寝かせにくいと言われがちなSVですが、スッとリニアに寝ていくような印象で、一般的なネイキッドバイクに近い乗り味になりました。
ネガ： 峠などでペースを上げて流すと、倒しやすいがしっかり加重かけないとスパーンと転倒しそうで怖い。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
CBの刻印があってカッコいい。ボルト1個にしては高いけど、完全に自己満足です。アクスルシャフトはちょっと他でポイント貯まってたので別のとこで買ったのですが、両方買って良かったと思います。ちなみにネジが入りにくいとは思いませんでした。一応焼きつき防止剤付けて取付けました。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| コストパフォーマンス | 4 |
純正のアクスルカラーより落ちにくいのでホイールの脱着しやすかったです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 3 |
バイクから降りた状態で、あれって思うくらい軽くなりました。バイクにまたがった状態でも軽いので交換して良かったと思います
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
フロントホイルの刻印
リアホイルの刻印
ホイル寸法の説明
フロント１．８５インチ／リア２．１５インチですのでこの数値に合致するタイヤを選んでください。
ＳＲ４００の１８インチホイールの純正タイヤサイズは下記のはずです。
フロント ９０／１００ーＭＣー１８で推奨リム幅：２．１５（許容範囲：１．８５?２．５０）
リア １１０／９０ーＭＣー１８で推奨リム幅：２．５０（許容範囲：２．１５?３．００）
ネットでフロントのリム幅が２インチ近くあったとか書いてあり記事もあるようですが
これはリムの厚さを含めてゲージ測定をして製品外寸を測ってしまったのが原因ではないかと想像します。
乗用車用の説明画ですみませんがホイルの寸法の見方も添付しますね。
ここら辺はワゴン車のシャコタンのコナレタ方の得意分野でオートバイ乗りには不慣れなところではと思います。
タイヤはリム幅との兼ね合いがとても大切と考えます、タイヤとホイールが正しく密着しないと
いきなりタイヤが外れるとか、タイヤの断面形状が歪になって左右に振られるとかが発生するとかね。
蛇足ではありますが参考にみてください。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
いよいよ取付です。梱包状態も中国製とは別格でした。
フロントホイール取り付けました。9ホールが格好いい！
リアも組み立て。これからハブを取り付け車体に戻します。
左側です。ドレスアップリテーナーはMINIMOTO(これは国産)からの流用です。
右側です。リムの淵の微細な傷が惜しいですが、走行には影響しないので良しと…。
ここも、「スペシャルパーツ武川」ならではのこだわりですね！
MINIMOTOモンキー用8インチ×2.75Jアルミホイール8穴(中国製)から買い換え、装着しました。
今回購入した製品は、右側ディッシュ(お皿)のリムの淵に若干小傷があり、その上にアルマイト処理されている点が惜しかったですが、製造時の成形によるもので微細なため検品を通過した個体かもしれません。右側はエアバルブを通す部分があって工程が左側と比べてやや複雑かと思われますし、やはり多少の個体差はあるのでしょう。(そのため星4つです)
以前装着していた中国製アルミホイールは、金型の使い回しという製造上の問題からなのか、傷やバリが多い上、全体の歪みやセンター(ハブ取付部)のズレによる上下左右のブレや振動が生じ、走行が不安でした。それに対し武川のアルミホイールは、「これぞ国産品」といえる精度の高さが素晴らしいです。
リム部分の「MADE IN JAPAN」という刻印や、他社には無い9ホールのデザインから、「スペシャルパーツ武川」ならではのこだわりを感じます。もちろん、本体の歪みや回転時のブレは全く無く、安定した走りが蘇りました！
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4.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 4 |
秋のロングツーリング前に取り付けが出来ればくらいで発注したら３日で到着した。
これはこれで嬉しい誤算だ、夏真っ盛りの中での取付はチョット辛そうだけど・・
これからタイヤの発注と組付け予約、その他部品を再発注すれば８月には組み換えが出来そうです！
タイヤは純正の延長でＢＴ４６をチョイス。
前は９０／９０ー１８（こっちは純正サイズじゃないよね）、後ろは１１０／９０ー１８にして
スピードレンジを両方ともにＨにすればいいじゃないって感じです。
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