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ホイールカラー：ゴールド | ガラスコーティング：なし
利用車種： CB1300スーパーボルドール
身長・体重・体型： 身長／171-175cm 体重／66-70kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
軽い、かっこいい、わりと安く買えた。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| 使用感 | 5 |
クッシュドライブダンパーを交換のため、こちらも交換しました。去年タイヤ交換したときにスポルケットのがたつきがありちょっと気になっていたのですが、今年になり思い切っての交換を心みました。以前よりボルトナットのセットは購入していたのですが、今回交換時キャリアが圧入タイプでボルトが合わないことに気が付き即webikeさんへ同サイズを購入ばっちり会い合わせてスポルケットの交換もしました。作業的に以前はショップ作業してもらったのですが一個のナットがきっとオーバートルク回らず、結局ナットクラッシャーでナットを外しました。組み込みは、定格トルクで作業しました。定格トルクだと作業スキルは初心者寄りだと思います。写真は今回ありません。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
SR241空気圧0.8kg/?
リム幅が広がるのでタイヤとの相性も変わる？ シンコーSR241よりMXタイヤの方が相性が良いかも？？？
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
ハブ、スポーク塗装してみました。
前後Z-WHEEL♪
仮組み状態で振れ取り台にセットしてみたら、結構振れがあった。初めて購入したので分からないが、個体差があるのかな？ちょっと苦戦しながらも許容範囲内に。
車体へ装着して、いざ林道へ！路面からの衝撃が和らいだ感覚…走りやすくなりました♪
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 5 |
ピカピカです。
スチール製の純正ホイールが錆だらけで落としようもないので新調。
アルミ製です。
前後でなく、まず軽量化を狙ってリアのみ交換してみます。
良い点
●軽量化でバネ下性能も向上。
●純正スポーク流用可能。
●アルミバフもされてて綺麗。
●コスパもイイ。
悪い点
●スポーク張替えが大変。
結果的にリアが軽量化されたので走りも軽くなった気がします。
アルミなのでお手入れも楽ですし。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
ニップルを塞ぎます。
特殊な両面テープを貼っていきます。
保護テープを貼って出来上がりです。
XT250Xのタイヤ交換の序でに施工しました。
出先でのパンク修理対応のことを考えてと、バネ下の軽量化のためです。
XTは10年以上乗っていましたが、ホイールにブラックアルマイト塗装が施されているため、さほど錆びもなく下処理に時間はかかりませんでした。リム幅も広めなため、特殊テープを貼る作業もさほど困難ではありませんでした。
ただ冬場だったため、電気ストーブで加温しながら施工しました。
施工後の走りの変化は顕著。
スロットルを捻った時の路面を蹴る感が上がりました。
サスペンションの路面への追従性も良くなりグリップ感が向上しました。
パンク修理用にチューブレスタイヤ用のコンパクトなキットを常備するだけで良いため、どこに出掛けるにも安心です。(このメリットが最も大きいです。)
この施工にメリットはあってもデメリットは思いつきません。お勧めです。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
フロントは貼りにくいのでマスキングテープ貼って粘着テープを滑らせます。
タイヤ交換ついでに実施。ボンネビルT100に自分で施工しました。作業はシンプルだけど、洗浄、脱脂、磨きがあるので1日潰れます。
ボンネビルにら前後同じ組合せのチューブレスタイヤが殆どありませんがかなり満足しています。バネ下軽くなってブレーキが効くようになり、コーナリングが楽しくなりました。バルブをアルミ製にすればバランサー分のウェイトも軽量化出来ると思いますね。
元々が重い車輪のバイクには効果抜群だと思います。
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5.0/5
【何が購入の決め手になりましたか？】ウェビックやブログのインプレ
【実際に使用してみてどうでしたか？】外観からはわからないが、1kg以上の軽量化。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】キットの両面テープは貼り直しができないため、かなりの集中力が必要。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】取付面の凹凸を無くし、脱脂を入念に行う。
【期待外れだった点はありますか？】特に無し。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】予備分をもう少し多くみてほしい。
【比較した商品はありますか？】無し
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【何が購入の決め手になりましたか？】
車両の乗り換え後、サスの設定に苦労しており、フルメンテナンスやチューニング以外で何かないかなーと探しており、記事を見つけて試してみました。
【実際に使用してみてどうでしたか？】
一言で言うと「驚いた！！」
ハッキリ言ってただの棒。純正とは精度が段違いに良いのは見ればわかるが、実際に回るのはベアリングだと思ってましたので、装着しただけで違いを感じることが出来るのか半信半疑でした。
装着後、走り始めると振動が増えたように感じた。悪い意味ではなく、路面からの情報量（タイヤの感触や路面の段差など）が増えているように感じた。また、なぜかカーブが曲がりやすくなった。変えたのは棒一本、驚きと共にこれだけで、ここまでの変化を感じることに違和感を覚え、走りながら思わず「変なのー」と言いながら笑ってしまった。走行後にタイヤを見ると明らかに、端までの使用領域が増えていた。峠ではなく、サーキットでも変化を感じれるか楽しみになりました。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】
純正を外して付けるだけですが、トルクレンチやヘキサゴンソケットなどの道具をそろえねばなりません。また、安全上の観点からミスをすると重大な事故などに繋がりかねない部位ですので、ショップに頼むことをオススメします。
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】
手順や締め付けトルクなどはしっかり守りましょう。
あせらず丁寧に作業するほうが、ブレーキディスクやホイールに傷をつけないでしょう。ブレーキキャリパーを外した後は、袋状のものに包んでおけば、傷の心配がへします。などなど。
【期待外れだった点はありますか？】
それなりのお値段なので、推奨締め付けトルクなど説明書があるかなーと思っていたが、商品のみでした。なんか残念。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】
【比較した商品はありますか？】
なし
【その他】任意
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せっかくなので2色使おう！ということでリムステッカーに合わせて黒黄にしてみました。
単色もよし、複数色にするもよし、色の選択肢が多いところがいいですね。
交差部分は苦労しました。カッターを使って現物合わせでカットしましたが近くで見るとかなり雑です。
几帳面な方はしっかり採寸して加工してからの取り付けをお勧めします。
地道な作業の繰り返しなので、取り付け終わった時の達成感と満足感はかなり高いです！
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