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鉄リムから交換、ついでにサイズも今後のカスタムを考えてF2.15-18 R2.50-18にチェンジ。タイヤはこれまで使っていた銘柄と同じTT100GPでF3.50R4.00を履きました。
見た目に関しては鉄リムの鏡のようなメッキと違い、落ち着いた半艶のスポークなのでノーマルと遠くからでは区別がつかず、ある意味、自己満足の世界です。
スポーク組み以外は全部自分で行い、初めにリアだけ交換して走ってみたらスタートのクラッチをつないで数十メートルで「軽い！」と驚きました。
フロントに関しては19から18インチに変更になりましたがフレームやステムはノーマルだけどタイヤが3.50なら外径もさほど変わらないので特に違和感はありませんでした。そしてやはり交換後また「軽い！」と感じました。いつも苦手な近所の下りカーブもこれまでよりスピードを落とさずに突っ込んでいっても怖くなくなりました。
バネ下荷重の変更は重量比でバネ上の3~10倍の効果があるという説は有名ですが、これほどまでとは思いませんでした。ついでに燃費もよくなりました。このほかに路面に対する追従性が良くなるのでサスの動きが良くなり、おかしな話ですがリアのスイングアームの動きが渋くなっていることに気付きました。ここも交換しないと…。
唯一、残念なことは使ったハブはもちろん当時の物だったため、ブラスト等できれいにしてから組んでもらえばよかったと後悔していることぐらいです。
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5.0/5
取り付け後車体を押し歩きしただけでも体感出来、走り出したら笑ってしまう位ひらひら切り返せる軽さがあります。ハブダンパーやシール、カラー等が純正パーツを使える点もGOOD。（取り付け時には新品を使う事をお勧めします）仕上げも良く「眺めてよし、乗ってよし」なバイクになりますよ。
財布の軽量化にも大きく繋がりますが、それ以上の満足感が手に入りますので検討する価値は大いにあります。
オプションでパウダーコートも受けているのでカラーやリムラインペイント等拘る方にもお勧めです。
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5.0/5
モンキーR フロントでしくローターをNSRのローターに変更する時にスペーサーを使いました。
ブラックにして正解でした
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5.0/5
今回フロントディスクをNSRローターに交換する為に購入いたしました。モンキーRの純正ホールに取り付けるステーを作製してくれましたのでバッチリ取り付けれました。
ブラックでカッコいいです。
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5.0/5
リムストライプ
ミラーシルバーの輝きに満足しています(^^♪
自分が所有するオフ車以外のバイクにはリムストライプを入れているのですがミラータイプは今回が初めてです。
高級感アップ？足元がお洒落になりました（＾-＾）
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5.0/5
RPM製 10インチ・アルミホイール（ブラック）
アドレスV125用（F/Rセット）
スポーティなデザインが気に入って入手しました(^O^)／
アルミなので錆びる心配も無く強度も上がってます。
純正のスチールホイールに比べて約1.2kgの軽量化が計れて
フットワークも軽くなりそうです(^^♪
純正品 フロント・2435g/リア・2663g 計5098g
RPM製 フロント・1987g/リア・1869g 計3856g
計算上では前後で1242g軽くなります。
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5.0/5
最新鋭の車両は別として、ホイール交換は走りのバイクにとって効果は絶大なものになります。
よく巷では「コーナーリング」に話の焦点が集中していますが、ホイール交換をした時に一番驚くことが加速力のアップではないかと思います。
ホイールが軽くなった時のあの加速感はパワーアップとは違った爽快な感覚です。
また、近年のアルミ鍛造ホイールの完成度は非常に高く、一昔前のマグホイールに匹敵するほどの軽さ。
そして、そのクオリティーは高いレベルを実現しています。
「アドバンテージ」EXACT II アルミニウム鍛造ホイールは回転する力を各方向におい分散できるデザインを採用することで、ホイール強度を犠牲にせずに、極端な軽量化を実現しています。
ハブダンパーやハブボルトも高強度な素材を用いて耐久性を確保。アフターパーツのホイールとは思えない耐久性を誇ります。
さらに、各部が走りの性能を最重要視した作りとなっていて、その作りが機能美となって外面に現れています。
ぱっと見た感じは他のホイールに比べて地味な感じですが、派手さを抑えた機能美的なかっこよさも、また魅力的ではないかと思います。
＜尋＞
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ウェビックスタッフさん、今日は
この度はアドバンテージの製品をお買い上げ有難う御座いました。
カタナは何と言っても18インチですよね
車両的に一番パフォーマンスをハックできるサイズだと思います。
ADVANTAGE EXACTII フル鍛造アルミホイールは
日本屈指のF-1ホイール製造メーカとアドバンテージの
コラボレートで生まれました生粋のMade in Japanです。
製品は軽量化も重要ですがトラクションに重きを置き
剛性バランスを徹底的に見直しました。
オートバイを操る楽しさを追求するために開発されました。
最新の技術と安全性で皆様をサポートさせて頂きます。
おすすめのタイヤサイズは下記です。
フロント：110/80ZR-18(58W)
リヤー：160/60ZR-18(70W)
上記です。
では素晴らしいバイクライフに乾杯
5.0/5
ホイール選びで迷っていましたが、結局見た目を重視ということでこちらのホイールで決めました！
他にも安いものや形の違ったものなどいろいろありましたが、他にもカスタムしていてバランスを考えるとこいつでした。
交換は多少手間取りましたが、タイヤ交換も並行したのであまり苦ではありませんでした。
交換後は純正の時の目立たない感じから一転して、凄く主張してくるものへと変貌しましたよ！！
もう大満足の一言に尽きます。
是非皆さんにも使ってもらいたいですね
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5.0/5
13年間も履き続けた、テクノマグネシオのスーパーライトからの履き替え。
当初はマグタンが欲しかったが、コイツのデザインを見て一目惚れ！（やはりイタリアのデザインセンスは凄い！） それに価格がマグタンより15万円近く安い事も魅力！
まだITXだった頃の宣伝文句に、『鋳造マグを凌ぐ軽さで鍛造マグに近い！』なんてのがあったので、実際に計ってみると、
フロント：3.4kg（スーパーライト3.6kg）
リ ヤ ：4.6kg（スーパーライト5.3kg）
と、30万円もしたテクマグのスーパーライトよりも軽いと言う驚異的な軽さを実現していた！（スーパーライトは鋳造マグの中でもカナリ軽いのだが…）
確かに所詮はアルミ鍛造なので、軽さではマグタンに負けるだろうが、この価格でこの重量とデザインなら公道ではベストチョイスだろう。
後、表面がアルマイト処理されている為か、（塗装されたホイールに比べて）タイヤを入れる時に滑り易くてとても楽に組めたのが印象的だった。
少し気になったのは、エアバルブのデザインまで凝っているのは良いとして、コアの規格が日本と少し違うのか、ビードを出す時にエアが入れ難かった事くらい。
車体に付けた写真（Myバイク参照！）もあるのだが、残念な事にディスクやスプロケで折角の綺麗なデザインが殆ど隠れてしまうので、コッチにはホイール単体の写真をアップしておいた。
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5.0/5
こちらの製品は、正直に言って安価過ぎますなぁ。。。
スーパーカブ110の、
フロン・アクスルと、
リア・アクスルと、
ピボット・シャフト（スイングアーム・シャフト）。
以上の3ヶ所のシャフトは、M12（P：1.25）のフランジナットを使用しております！！！
小さなオートバイは、タイア交換の頻度が多いものです。。。
それを繰り返していれば、純正のフランジナットの防錆性は劣る事になります。
（ 工具と接触する事により、純正ナットのユニクロめっきが剥離してしまう為です。。。 ）
ですので、、、
スーパーカブ110を所有なさっている方は、こちらの製品を常備する事は必須になります。
無論、、、
Uロック・ナット（ナットの雌ネジ部分上部に位置する羽のカタチを模した、緩み止め防止機能）は、脱着を繰り返せば、その機能は失われます。
（ 2回程の脱着で、その効果は低下していますぞ！！！ ）
長期的な使用が不可能である事が、Uロック・ナットの欠点なのです。
長期的な使用をすれば、、、
(1)： 防錆性能が低下し、
(2)： 緩み止めの機能も低下し、
(3)： Uロックの羽が、雄ネジ部分を痛めて（荒らして）しまう事になります。
そんな欠点を知るポッシュ社から、真心を込めて販売されるこちらの製品を賛美せずにはいられません！！！
日常の足、レジャーのお供としての、純日本式コミューターの雄であるスーパーカブ110の走行を司る要であり、
車体構成パーツの要である、上述の3本のシャフトを繋ぐ、
M12（P：1.25）Uロック・フランジナットは、絶対に常備すべきパーツなのです！！！
愛すべきスーパーカブ110を、万全な態勢で走行するには、こちらの製品を無視する事は出来ません！！！
スーパーカブ110を所有なさっている方には、絶対に必要なパーツである事から、お薦め度は最高であると評価せずにはいられません！！！
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