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5.0/5
値段の割に印象がかなり変わります。
費用対効果はいいのではないでしょうか？
少々取り付けが大変ですが前後で1時間くらいで終わります。ピンクとブラックで2色使って仕上げました。
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5.0/5
すんごく気になっていたスポークラップ。
ついに導入！と買ったまでは良かったのですが、自分でやるとなるともう大変です。
大変1：本数が半端ない。
取り付ける前から分かってはいるのですが、取
り付け後の加工例に目がくらんでつい手を出した
のです。
大変2：加工が面倒。
スポークが接近交差している部分は、干渉しな
い様に1本1本カッターなどで逃がし加工をしな
ければなりません。しかも、本数分の作業が待ち
構えています。（写真参照）
ショップに取り付けを頼む方は別（工賃どのくらいかかるんだろう）として、あまりにも大変なのでオススメしません。2日かかって、やっと後輪だけ出来ました。（前輪は手付かず）
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5.0/5
たまたまヤフオクでNSF100のホイールが安く入手出来たので取り付けました（最終的にバカ高くなりましたがw）
取り付け時説明書の意味がありません、入ってるカラーの図面と物の寸法が違う（厚さ12.5と14が入ってるはずが14が2個入ってる）フロントカラーの向きも書いてない
最終的にパズルのように試行錯誤しながら取り付けましたw
物自体はいいものだと思います、私の場合は加工いらずでポン付けでした（それでも5時間ほどかかりました
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5.0/5
純正のJAZZのリアホイールは重く、良いタイヤは履けない。
そこで、このホイールに変更した。
バネ下の軽量化も含めての交換だが加速が良くなった。
JAZZには、この改造は必須だと思う。
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ほー取り付け出来るんだ俺もつけよw
5.0/5
グラストラッカービッグボーイにつくと聞いたので、値は張りますが思わず手を出してしまいました。
純正がメッキでしたので、ブラックアルマイトにしました。とてもキレイでカッコいいの一言につきます。
レースに出るわけでもないので、激しく宝の持ち腐れ＆自己満足ですが、買って良かったです。
あとはリムを安く組んでくれる業者探しが大変でした。
ちなみにグラトラBB(2006年式)のサイズはこちら↓
フロント：19x2.15 36穴
リヤ： 18xMT3.00 36穴
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5.0/5
取り付け時間は丸一日を要します。下地処理、洗浄、脱脂、貼り付け、エアー入れ。テープの粘着力に影響しますので脱脂・洗浄は特に念入りに。
最後のエアー入れが大変です。ビードが上がりませんので、エアーが全然入りません。タイヤ屋さんに任せるのも手です。エアーの勢いも必要なのでエアーコンプレッサーが必要です。自分はベルト（ラチケット付き）でタイヤを締め上げて入れました。タイヤがペタンこになるぐらい強力に締め上げます。エアーが入りますので、膨らみます。ベルトを外すタイミングが難しく、ベルトが外れて圧で飛びますので気をつけてください。
軽量になります。軽快な乗り心地になります。タイヤ溝ギリまで使い切る事が出来なくなりますが、安全の為、早めのタイヤの交換をしていきたいと思います。200gの軽量ですが効果あります。
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5.0/5
今までの半透明のものから耐久性等が向上しているとのことで使用。
説明書にグリスを散布するよう指示がありますが、散布しないと入れるのが困難なぐらいきつきつです。
私はグリスの代わりにワコーズのフッ素105を使用。
どれだけ耐久性があるのか楽しみです。
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ラジアルタイヤでパンク！パンク修理剤で応急修理したのですが穴がふさがらずエアー漏れ、GSでエアーを入れ入れ何とか帰ってきました、これではいけないとネット検索でチューブレスキットを発見、ウェビックで購入、説明書通りにリアタイヤを2時間ほどで終了、エアー漏れもなく次にフロントを慣れたのか1時間30分ほどで終了しました、脱脂と両面テープの貼付けに手間取りましたが、今後はチューブレスの修理キットで現場でできるので一安心です。
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5.0/5
予定納期より、1ヵ月も早く届きました。実はこの間フォークのOH＆リセッティングを某有名ショップに出していて中々作業に取り掛かれなかった。
で、ようやくフォークも戻って来て作業開始したのだが…。
まずフロントはブレーキングのローター、ブレンボのキャリパー、アントライオンのサポートの組み合わせなのですが、ノーマルハブだとローターとハブの間にスペーサーが入るのですが、マルケジーニではスペーサーが入れられない。
なのでキャリパーのオフセットを変更。
次にリヤはホイール自体に問題が発生。
スプロケットの取り付けボルトがノーマルはM10なのにコレはM8!?
で、M8のボルト＆ナットを用意して対処した。
今回、フォークのリセッティング、Newタイヤ（GPR300)
と合わせているので、ホイール単体のインプレにはならないかもしれませんが、ダイレクト感はUPしました。
それと、フルブレーキング時の安心感、それまでのグニャッとなる感じがなくなった。
こうなると次はフレームの強化は必須かも。
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パンクを経験しチューブタイヤが嫌になり、面倒そうですが一念発起してTRYしました。
耐久性を決めるのは両面テープ粘着面だと思い、舐めても大丈夫なくらい念入りに脱脂しました。
脱脂の決めてはアルカリ系洗剤が全てな気がします。
洗剤のラベルにアルミには良くないって書いてありましたけど＾＾；
私のホイルは溶接部の段差はほぼ無く、何もせずに施行しても問題なさそうなわずかな段差でしたが念のため削っておきました。
ニップルのところに残った水をドライヤーで乾かせと説明書にありますが、そうそう乾きません。
私はOA用のエアダスターでおおよそ水を吹き飛ばしてから乾かしました。
あとは説明書の通り根気よく焦らず、しかしあまりチビチビ貼ると曲がるのである程度大胆なほうがいいようです。
ニップル部のシワやエア残りは避けられないですが、封じ込めることがきっと大事です。
写真はFホイールですが、テープ幅が平面よりあるのでややV字になります。
しかし焦らず中心を据えて貼ればニップル回りがシールしていれば漏れないはず！と信じ、
ニップル以外の平面は念入りにテープを押し付けました。
丁寧に貼った自信があるので漏れる気しません。
1日たっても空気圧に変化なく、今のところ漏れる様子なし。
走った感想は、、タイヤも同時に新品にしてしまったのでよくわかりませんでした。
それぐらい自然ということで。
これでちょっとした釘くらいは耐えることを祈ります。
思ったより簡単でしたが、タイヤの脱着も含めれば10時間くらいかけました。時間があれば出来ると思います。
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