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4.0/5
WR250Xに装着しています。リアは150でもチェーンラインぎりぎり近くなりますので4.50にしました。一言でいうと最高です！軽いしカッコイイし言うことなし！！走りも純正とは違うものとなり大変満足しています。高価な事は承知の上、所有する喜びさえ与えてくれます。同車種にゲイルをはめているのを見ると一人で「ムフッ」と思っています。それだけオススメの商品です。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
8インチホイールのゴリラに搭載しました。
搭載してから走行距離をこなしてはいませんが、ニュートラルから1速への変速時の衝撃が激減し、各変速時のフィーリングも良くなり非常に気に入っています。
唯一、付属するスペーサーの材質が”硬質な紙”的なものであり、商品全体として耐久性がどの程度なのかが気になります。
毎日通勤に利用しているため、この製品に限らずどの製品についても性能はもちろん、耐久性を考慮してが欲しいと思います。
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4.0/5
純正流用からの組み換えです。
打倒！！現行モデル と思い作成した刀です。
バネ下重量が変わったおかげで動きが機敏になりました。
見た目もレーシーになりいい感じです。
ではまたサーキット走行後にアップします。
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3.0/5
自分でホイール外す事がある人は付けておくといいと思います。全く落ちないです。ホイールはめる時にスムーズに作業が進みます。
ドレスアップとしては全く目立たない自己満アイテムですけど…
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3.0/5
純正の重い鉄ホイールに比べると、街乗り程度でも軽量化の効果が実感できます。
KSR用のアルミホイールは選択肢がいくつかあるのですが、6本スポークのデザインが好きでこれを選びました。
メーカーによるとGP-SIXは縦剛性重視、GP-TENは横剛性重視だそうです。
このモデルはGP-TENやゲイルスピードのホイールに比べると重さがあるので、軽量化優先ならそちらを選んだ方がいいかと思います。
これだけ高いホイールを買うなら、NSR系対応のホイールを購入してフォーク左右を入れ替え、ブレーキを右側に持ってくればよかったと後悔しています(ローター、キャリパー、ホース、ホイールカラーなど別途必要になりますが・・・)。
KSRの場合、ホイール交換よりリアサスを変えた時の方が、劇的に走りやすくなったので、どちらか変えるならリアサスをまず変える事をオススメします。
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4.0/5
KSR用の鍛造アルミホイールでハブダンパーが使える物は、この製品とゲイルスピードの物しかないのですが、デザイン優先でこちらを選びました。
この製品のハブダンパーは専用品が付属します。またスプロケットはKSR用ではなく、XR系(NSF100)の物を使用します。
自分のようにデザインで選ぶのでなければ、純正ダンパー等が使用できるゲイルスピードのホイールを選んだ方が、後々の補修を考えるといいかもしれません。
またメーカーによると、このKSR用GP-SIXハブダンパー仕様は在庫限りで廃盤になるそうなので、欲しい人は早めに注文した方がいいと思います。
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5.0/5
RMXの純正リムが傷だらけでスポークもサビサビだったので、ドレスアップで前後組み換えました。
ブルーアルマイトにイエローのエキセルロゴも入って自分のバイクのイメージに近い足回りになりました。
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5.0/5
ニンジャ250RではなくZZR250で使用しています。
純正のカラーと交換するだけで、ZZR250のリヤホイールをバリオスホイールと換装できます。
前後ともバリオスホイールと換装し太いタイヤを入れると、ZZR250のイメージが大きく変わります。オススメです！
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4.0/5
色に迷いグリーンにしました。足回りが引き立ち凄くしまった感じになりました。これはなかなかオシャレって感じです。
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4.0/5
購入からかなり時間が経ちましたが、やっと装着する時間が出来たのでインプレを。
やはり、交換前と比べてリア周りに”シッカリ感”が出ました。
剛性が上がった感じというのでしょうか。
但し、慣れの部分もあるのかも知れませんが、フロントを変えた
時ほどの衝撃はありませんでした。
それでも、当方のバイクの使用用途である町乗りと高速、特に高速では交換前との差は明らかでした。
フロント~リア交換の間にR1000の方が購入されて、あまり実感が無かったようですが、初期型の隼以降、特にリッターSSクラスのバイクに関しては、メーカーが素材、製造方法を吟味し、高剛性と軽量化を達成していると聞きます。
もしかしたら、この商品に対してはバイクが良過ぎるのかも知れません。
まだ安価にいじる余地のあるバイクに関しては、それなりの値段はしますが、チタン製の物よりもかなり安価に性能の実感ができると思いますので、お勧めできると思います。
慣れた部分もあったので評価は4にしました。
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