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5.0/5
TTRのホイールが曲がっていたのでこちらを入れてみました。
純正とくらべて軽量ですし、操作性が向上したように思います。
コーナーでの踏ん張りが効くようになったように思います。
とりつけはキャストと比べてスポークを組まなくてはならなかったのでプロに任せました。
素人で何の知識も無い人間では組み込みは困難だと思われます。
ルックス的には純正の方が派手でしたが、引き締まった硬派な印象になったと思います。
※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ NO・・・オススメできません。
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4.0/5
TTRにて組みました。
純正スポークに比べて若干硬くなったように思います。
コーナーで踏ん張りが効くようになり、操作性が上がったように思いますが、乗り心地が硬くなりました。
私は素人だったのでプロの方に組み込みをお願いしました。
乗って体感できたので良い部品ではないでしょうか。
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5.0/5
世の中不景気のため自分だけでも浪費してようと、GSX-R1000 K9のホイールを純正から交換。
尚、ここから買ってない(円高を利用しアメリカから平行輸入)ため日本経済にやさしくない(笑)
ホイールについて気になった点(平行輸入物だからか？)
・バルブがL字バルブだった。嬉しい誤算だ。
・バルブのタイヤの内側部分が、なぜかボンドで機密性向上？されていた。チキンだから、バルブが破損しない限りバルブ交換はしないでおこう。
・ホイールのスポークが接続されている部分がへこんでいた。スポークが中空だと考えると、現在技術の限界なのかも。
感想
ほかのインプレッションでも書かれているようにとにかくいろいろと軽い。
バンクも車線変更もスパスパいって気持ちいい。純正と同じ感覚でバンクさせたら、バンクセンサーを擦ってビビッた。
平均燃費が20km/lから21km/lにアップ(気のせいか？)
加速も反応が良くなりいい感じ、減速は・・・チキンなためハードブレーキングできません。
値段がもうちょっとお勉強してほしいところですが、同じ値段のマグネシウムとカーボンどっちを選ぶと聞かれたら断然カーボンです。
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5.0/5
とある事情によりリヤのみグライドに変更しました。
こんなに効くとは思わなかったです。
幸せにしてくれます。
フロントも変更したいのですが最近リヤが18インチが出たので
フロントもインチダウンしたいので待ってます。
あとパッドかす等もウエスなどでさっとキレイになるトコも気に入ってます。
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4.0/5
ノーマルスイングアームでディスク化できるので同社のスイングアームを購入した後に気付き、こちらを入れました。NSRのホイールを入れる事ができるので軽量化とディスク化が出来ます。
とりつけも特に加工も要らなかったので簡単でした。こういう部品は大変うれしいですね。
ドレスアップ性もあり、高排気量車のような見た目になりかっこいいです。
お勧めです。
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3.0/5
ホイールのカバーが飛んでいったためこちらを購入しました。
純正よりもちょっと細いので心配でしたが、何千キロもこれをつけて走りましたが、全く外れたりすることも無く安全に走行できましたので、性能に問題はなさそうです。
また取り付けるとちょっとレーシーになります。
ですが、純正の方が丈夫そうですし、重要な部品ですので飾り部品目的として取り付けはお勧めしません。
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4.0/5
当方のdr-zに取り付けました
チューブレス化することでチューブ分軽くなるので足回りが1キロ程軽量化できます。
乗った感じはかなり変わり、ハンドリングが軽くなります！！
私が取り付けたホイールは純正のリムです。
純正のリムはチューブが入っている事が前提なのでチューブが無いと痛むと知り合いのメカニックから聞きました。
かなり有能な方の言う事なので少々不安ではあります
純正の状態に不満が無いなら取り付けない方がいいかもしれません。
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2.0/5
KSR-1で使用しました。
KSRのホイールはテッチンで重く、また錆びやすくかっこ悪いことと、軽量化が目的で交換しました。
届いてチューブ化しないといけないとそこで初めてわかりびっくりしました。（調べて無かった私も私ですが。。。。）
チューブを入れても純正よりは軽く、ハンドリングもクイックになったように思いますが、アルミ化のメリットが半減しているのでお勧めとは言えないです。
見た目はかっこよくなったので満足していますが、NSR50のホイールを加工して入れる方がコスト面や効果面でも大きいと思います。
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4.0/5
クリアチューブレスキット
セロー250のフロントタイヤに装着しました（＾u＾）
前後（リアは最初からチューブレス）がチューブレスになったので遠出をする時でも安心です（＾-＾）
作業はタイヤをホイールから外してホイールの繋ぎ目をサンドペーパーで擦ってテープが密着しやすい様にします…
繋ぎ目を滑らかにした後はマジックリンで油分を綺麗に洗い流して完全に乾燥させてからテープを貼ります。
自分は一晩放置してテープを貼り付ける前にドライヤーでホイールの全体を温めてから貼り付け作業に掛かりました。
ニップルテープ・シールテープ・クリアシートの順に貼るのですがシールテープを空気が入らない様に真っ直ぐに貼るのは難しかったです(>_<)
やり直しが出来ないので少々歪んでも気にしないで空気が入らない様に注意しながら貼り付けました…
ニップル部分が3重になれば良いのではみ出した部分はカッターナイフで切る事にしました。
※横着してはみ出た部分を無視してタイヤを組み込んだらビードとリムの部分から空気が漏れました(+_+)
もう1度バラしてはみ出た部分をカッターナイフで切って組み直すとエア漏れは収まりました(^・^)
空気圧は高めに設定した方が良さそうですね。
低圧にするとエアが漏れる可能性が高くなるのでオフ走行には不向きかも知れないです…
取り敢えずこれで遠出をする時はチューブレス様のパンク修理キットだけをバッグに入れて置けば良いので気分的には楽になりました(#^.^#)
テープはホームセンターででも似た様なのを探せばありそうなので星は4つです。
値段がもう少し安ければ満点だったと思います（＾u＾）
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3.0/5
他の方のインプレッションを読むと、効果絶大のように書かれていたので、かなり期待してました。
取り敢えずフロントのみ購入。
重量は、純正425gに対し494gでバネ下重量69g増。
それをカバーして余るほど効果はあるか！？
シャフトを換装後、いつもの峠へ・・・。
片道50km、往復100km走行してみました。
結果の程は、当方が鈍感なのか、全く変化を体感できませんでした。
ハヤブサでも効果を体感できるのであれば、当然GSX-Rでもと期待したのですが・・・残念。
シャフトを換装していることは、判る人には解るって感じでしょうか。
大甘に評価して★三つです。
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