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5.0/5
軽くていいです。
見た目もレーシーになったんで大満足です。
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5.0/5
12インチ化するにあたりデイトナ製のハブを使っている方が多いので、迷わずデイトナを買いました。ホイールが無いと何も出来ませんがホイールと合わせると精度が抜群！ぴったりです。
ホイールへの取り付けもキャップボルトが付属しており
付属の4本で取り付けるのみ！
簡単です。12インチ化を考えている方は是非！
お勧めできる商品です。
悪いところも特にありません。
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5.0/5
デイトナとハブと組み合わせるとこうなります。エイプ用の12インチホイールですが加工も無くポンでつけれました。ただしノーマルフェンダー仕様だとフェンダーの加工（カラーを入れたり）する必要は
出てくると思いますが自分はフェンダーも予め加工してあるので
楽に取り付ける事が出来ました。
製品の仕上がりも抜群でリアの見栄えもよくなりました。
お勧めするところはあっても悪いところは・・・・
値段が高いぐらいですかね？
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4.0/5
純正ハブからメーターギア，メーターギアとハブベアリングの間にあるパッキンを移植します。このパッキンは浅めにハブに挿入しておかないとギアの方にゴミが入りそうです。自分はかなり浅めに入れました。精度は良く出来ています。ネジ類もすべて付属されています。NSRのフォーク流用の際は，NSRのフォーク流用の際はNSRのアクスルシャフトの用意をお忘れなく。
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5.0/5
高額なメッキホイールよりもはるかに手を出しやすい価格でおしゃれになります☆
タイヤと一緒に回らないので中にLEDを仕込めます♪LED付きでも売っています！
メッキフォークと合わせるとさらにボリュームアップしたカンジです♪
この値段でこれだけ満足できるので評価は満点です！
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5.0/5
04年式のM400に装着しました。
02年式のM900と04年式のM400はアクスルシャフト径が一緒なので取り付けが可能です。
M400のリアは4.50なので幅が広くなりますが、直進安定性も増えて自分的には曲がりやすくもなりました。
タイヤの扁平率は4.50の時と同じなのでリアで速度を測っていても誤差が出ません。
ただ、チェーンラインが1cm外側にズレます。
これの対処法はフロントのスプロケットを裏返すと丁度1cm外にズレるのでチェーンラインを出す事が出来ます。
チェーンラインが1cmズレると今度はリアフェンダーのチェーンガードに当たってしまうのでヒートガンで炙って逃がすと問題なく純正を使えます。
社外品を付ける場合はM900用を選べばチェーンに干渉しないはずです。
あとはチェーンスライダーにチェーンの右側側面が擦りますが、チェーンに悪影響は無い様ですがスイングアームの規格はM900と同じなのでM900用に変えれば大丈夫だと思います。
純正ホイールよりも軽くなったのでバネ下加重の軽減にも貢献しているようでブレーキの効きが良くなりましたし、加速も鋭くなりました。
形はシンプルでありながらシャープな感じで眺めていて飽きないデザインだと思います。
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5.0/5
04年式のM400に装着しました。
02年式のM900と04年式のM400はアクスルシャフト径が一緒なので取り付けが可能です。
ブレーキローターもそのまま使えます。
リアも交換している場合、曲がりやすくするためにタイヤの扁平率をワンサイズ上げるとコーナリングもしやすくなります。
ただ、その場合車高も上がるのでサイドスタンドがつま先立ちな様になります。
M900用のサイドスタンドを付けるかスタンド先端を嵩ましすれば解消できます。
純正ホイールよりも軽くなったのでバネ下加重の軽減にも貢献しているようでブレーキの効きが良くなりましたし、加速も鋭くなりました。
形はシンプルでありながらシャープな感じで眺めていて飽きないデザインだと思います。
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4.0/5
XR250R（ME08）をナンバー・灯火類外してレース用にしようと考え色々外していたら、メーターギア外すとフロントタイヤがシャフト方向に遊びが出ることが判明．．．(ToT)勉強不足
とゆうことで急きょ購入。 届いた商品は質感ばっちり、チタンカラーの外見も渋くてGood！ もちろん取り付けもピッタリで文句ないのですが、評価は値段が高いのを考えて星4つと半分といった感じです。写真はそのうちアップします。
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4.0/5
アルミ削りだしで作りもしっかりとしています。ボルト類はすべてついてくるので後から購入する必要はありません。純正のスピードメーターを使用するためにメーターギアを移植するのですがダストシールとハブの間に少し隙間が出来ます。シム等を入れる必要があるかもしれません。今のところ、ダストが入ることなく使用できています。
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5.0/5
私の場合マグではなく、アルミ鍛造のエグザクトIIを使用しています。
サイズは、フロント：3.50-17/リア：6.00-17で、カタログには、
リア6Jだとトルクロッド要オフセットとありますが、これは、タイヤ幅が190だとオフセットが必要という意味だと思います。
実際、私は、タイヤ幅が180で、干渉ありません。
装着のクリアランス的に、リアタイヤを190幅にすると、確実に、チェーンや、トルクロッドに干渉します。
ちなみに、バンディットオフセットの必要はなく、6Jでも問題ないようですが・・・。
純正ホイールからの換装ですが、アルミ鍛造でも十分、効果が分かります。
マグならもっと違いが分かるのでしょうが、お値段と、耐久性が気になり、アルミにしました。
「割れたら嫌なので・・・」と言い訳を言ってみる（結局は、お値段がネックです）
インプレですが、重量はノーマル比-2キロ程度と、それほど軽量化になりませんが、
ホイールのバランス（ジャイロ）が良い為か、全ての場面で「楽」をさせてくれます。
交換後、車体を起こす際も、その軽さがわかります。
峠では、ライン一本分、「楽」をさせてもらえます。
バンク中でも、ある程度、ライン修正可能です。
高速スピード域の130キロ以上でも、ヒョイヒョイ（ヒラヒラ）と、車体を操れます。
サスペンションの動きが非常に良くなり、サスの性能もUPしました。
しかし、足下が軽量になった分、フル加速時の不安定さはUPしました。
但し、体勢を整えての加速では問題ありません。（ステダン欲しいかも・・・と思います）
GSFの暴力的加速に輪をかけて、加速能力が一段とアップしました。
あと、6Jに180なので、少々引っ張りタイヤなので、ヘタクソでも耳まで使えます。
180幅のタイヤでも、6Jなので、190幅くらいに見えます。
このホイールの選択理由は、F/R B-DISKが、そのまま使用できるのがいいです
ハブダンパーの寿命も、ノーマル同等らしい？ので、安心です。ゲイルは5000キロ持たないとか・・・。
ホイールの塗装も強く、他にはないデザインで、MADE IN JAPAN！信頼できると思います。
最後まで、ゲイルのTYPE-Rと迷いましたが、こちらを購入し、満足です。。
だって、まだ装着率が非常に低いですから・・・・。
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