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5.0/5
戸惑うほど全く違うバイクになりました（笑）
いつもの「ヨッコイショッ!」という切返しが、スパッ!と倒れこんでいきます。
ショップから出た最初の交差点で、予想以上に切れ込むので本当にコケそうになりました。
これは凄いモノを手に入れたなぁ…と言った感じでお薦めです。
重たいネイキッドには特に効果大きいと思います。
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5.0/5
シャリー初期型に使用。純正とは比べ物のならないくらいのカッコ良さとリム幅がたまりませんね★安くて着けるだけでカナリカッコ良くなりました。ミシュランS-1で引っ張ってます♪
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5.0/5
ここ10年でかなりメジャーになってきたカスタムの「ホイール交換」
よく言われている様に軽量なホイールと交換する事でハンドリングは良い方向に激
変し、決して悪くなる事が無い。つまり純正ホイールサイズを変更する等の変な欲
さえ出さなければ、必ず成功するカスタムとしてすっかり定着した感があります。
雑誌の記事はメーカーとタイアップした提灯記事ばかりで全く信用できませんが、
ことホイール交換に関してのインプレだけは多少オーバーですがホントです。
現在、市場で最強のホイールとして認識されているのは断然「マグネシウム鍛造」
で、特にマルケジーニやビトー製のホイールは素晴らしい性能と認知度で安心です。
対するこのBSTカーボンホイールなのですが、もともとあまり知られていないのと、
レースで使われていない事、更に雑誌におけるメーカー広告が少なく、タイアップ
記事やイメージ戦略もあんまりパッとしていない為、大変残念な状況です。
BSTホイールをレースで誰も使っていないのはレギュレーションでカーボンホイール
が禁止な為なのに、巷ではレースで実績があるからと言う理由でマグネシウム製ホ
イールが人気なのです。
確かに昔のカーボンはよく割れて危険な為にルールで使用が禁止されました。
このせいでカーボンホイールは割れると言うイメージがあると思いますが、現在の
ホイールは昔のホイールとは違うのです。
そうでなければ航空機や宇宙船にカーボンパーツなんか使えるワケがありません。
ドライカーボン製のBSTホイールはホントに驚くほど軽く、マグネシウムホイールな
んか敵ではありません。
「割れ」についても抜群の強度と剛性で、所詮は金属性のマグネシウムホイールな
んか敵ではありません。
耐久性についても耐紫外線対策バッチリですので、内部から腐食するマグネシウム
ホイールなんか敵ではありません。
何を隠そう、コイツこそが現在最強の性能を持つホイールなのです。
あとは値段さえ折り合いが付けば・・・
お金持ちの人には文句なしにオススメします。
ブッチぎりで目立ちますすね！
（わっきぃ）
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5.0/5
本来は後輪用、オフセットスプロケットと併用してDAXの後輪を4.0J化するためのリムですが、中国製のDAX用フロントディスクキットを加工し、前輪に組みつけてみました。
モトラ、R＆P、ノーティDAX用として使用させて頂いています。
2，3点まだ必要な部品がありますので、テストはまだですが、もしこのDAX用リムが販売されていなかったら…
モトラ、R＆Pのリムを装着する為にハブの加工が必要だったでしょう。非常にありがたい部品です。
応用次第でいろいろな車種に使えるのではないでしょうか？
ノーマルのDAX前輪にはポン付け不可能ですが、フロントフォークの幅をステム交換などで何とかすれば、ノーマルのハブにもこのリムを装着できるのではないでしょうか？
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4.0/5
リアが太いほうがカッコイイかなって理由で取り付けました
自分で組む自信がないのでコンプリートキットにしました
みなさん気になるのはチェーンとタイヤの干渉だと思いますが
自分はミシュランのパイロットパワーを付けましたが、チェーンの干渉は無かったです、チェーンカバーがタイヤに当たっていたので、少し削って対応しました
国産のタイヤは海外のタイヤより同じ150幅でもチョット広いのでチェーンが干渉するかもしれません、タイヤのカタログやメーカーHPで実際のタイヤ幅を確認したほうが良いと思います
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2.0/5
ゴリラの後輪にノーマルと取替えようと購入、問題なく取付は終わりましたが、不満が残りました。
１． ４つ穴とバルブ穴加工の周囲が未処理で、刃物の様で危険なこと。 ２． 添付の合わせホイルネジが、緩み止めタイプでないこと。 価格の割には「雑」という感じが拭えません。
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5.0/5
もともとMOTARD用に作られたリムステッカーなので、CB400SB/CB1300SBのホイールに貼るにはリムに返しがある為に少しコツが必要ですが、赤いラインの外側に黒いラインがあり、グレイメタリック系のホイールを一層引き締めてくれますし、三分割されているので、誰でもキレイに加工することが出来ると思います。
購入、加工したのが1月でしたが、暖めないと伸縮性の少ない硬目の素材なので、ドライヤーなどで暖めることをオススメしますが、暖めると非常に柔らかくなりキレイに貼れると思います。
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未公開ユーザさん（インプレ投稿数：
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3.0/5
アルミホイル取り付け後、若干走行安定性が増したと思います。
合わせホイルなので、タイヤのはめ込み等も自分の知識で出来、マニュアルも見やすく車体への取り付けも簡単だと思います。
価格的には自動車用ホイルと比べると高いと思います。
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4.0/5
CRF250Rの純正リムにクラックが入ってきたので交換用にと手配しました。
強度的にどうか？は判りませんが、傷だらけになったリムが新品になるだけでも見違えます。
さらに色つき（今回は黒にしました）だとイメージも変わります。
「見た目重視」で変えてしまうのもアリではないでしょうか。
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5.0/5
使った感想です。
まず、純正に比べホイール単体重量が飛躍的に軽くなり、GS1200SSの場合はハンドリングが激変します。具体的に表すと「小排気量車」のような軽やかさになります。その軽さによって山道を長時間連続走行した時の疲労は非常に少なくなりますし、車体をコントロールする力も軽減されます。
旋回中に感じる旋回力も明らかに強く、自然とアベレージを上げることができるようになります。
ブレーキングからの倒し込みももちろん楽になりますが、なにより国内メーターで表示できない速度での倒し込みの軽快感は感動します。
それと純正に比べ、ハブダンパーのロスが少なくホイールも軽くなることでダイレクトに駆動力を伝えてくれるので、フロントホイールが軽くなることも手伝い立ち上がりは素晴らしいの一言です。
是非一度、世界品質のマグネシウム鍛造ホイールを使ってみてください。最高速も伸びますし、非常にオススメです。
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