HONDA CRF250L用の純正のDID リアリム　シルバーを、写真のZ-WHEELのR50リム 精悍なバーガンディレッドに交換しました。

写真はリムを組むところです。
ハブとスポークは純正を流用使用します。

リムとアルミニップルはZ-WHEEL製です。

このZ-WHEEL ズィーウィール R50リムのニップルを挿入する穴は純正のニップル外径よりも大きいので純正のニップルが使えません。

その代わりにその穴にピッタリのZ-WHEELのアルミニップルを使用します。

純正よりも70gr程軽量化になります。

ハブにスポークを通して、グリスアップしたニップルでリムにスポークを張ります。

1本1本コツコツと・・・32本で終わりです。
気が付いたら終わってますので、大した作業量ではありません。

あとは、オフセットと歪みと横揺れを修正して、メーカー規定のニップル締め付けトルク(3.7N・m)で均等に締め付けて・・・
スプロケットとブレーキディスクローターを取り付けて完成です。

完成と言っても、リムバンド・チューブ・タイヤも取り付けないと使えませんけどね。(笑)

リム組みはそんなに難しいモノではありませんので、ご自分でされることをオススメします。

その際には、このZ-WHEEL ズィーウィール R50リムをご使用されることをオススメ致します。

特にこの精悍なバーガンディレッドは、私の超お気に入りです。

私のこのZ-WHEEL ズィーウィール R50リム 商品番号：W01-64313に対する総合評価は、もちろん ★★★★★(星5つ)です。

自分で組んだので安価ですし、なんたって色が精悍なバーガンディレッドですし、リア周で70grの軽量化は魅力的です。

また、紫外線でも色褪せしにくいZ-WHEEL製のアルマイト仕上げですので 安心しております。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

HONDA CRF250Lリアリム用 Z-WHEEL ズィーウィール アルミニップルセット 商品番号：W31-P2328

スポークレンチをご使用される場合は6.2mm。
六角レンチをご使用される場合は5.0mmをお選び下さい。

このZ-WHEEL ズィーウィール アルミニップルセット 商品番号：W31-P2328は、ニップル32pcsになっております。

リムにニップルとスポークを組む際には、ニップルのスポークを挿入するネジ部分に二酸化モリブデングリスを少量付けて1本ずつ組んでいきます。

グリスが少な過ぎてはいけませんが、多過ぎると汚れてしまいますので注意が必要です。
(余分なグリスは直ぐに拭い取っておきましょう。)

ニップルにグリスアップしておくことで、テンションが掛かって来てもニップルを指である程度まで回すことが可能になります。

また、規定のトルクで締め付ける際にも ニップルにグリスアップしてあることによりスポークへ余分な応力を掛けないで済むことになります。

このZ-WHEEL ズィーウィール アルミニップルセット 商品番号：W31-P2328は、純正のニップルに比べて70gr程軽くなっております。

たかが70grですが、遠心力の強く掛かる部分での重さですので 必ずジャイロ効果を減らし操縦軽快性能が上がるはずです。

私のこのZ-WHEEL ズィーウィール アルミニップルセット 商品番号：W31-P2328に対する総合評価は、★★★★★(星5つ)です。

1pcsが100円ちょっとですので、とてもお手頃の値段ではないかと思っております。

リムを交換される際には、是非ともニップルも新調されることをオススメします。

このZ-WHEELアルミニップルにっ！！

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ホイールをなぜ交換するんですか？では初めにデザインから行きましょう。自分が購入したのはPIEGA NERO TECNO。ココからはメーカーの説明文となりますが、ホイール表面にセラミックによるショットピーニング処理(セラミックショット)を施し、これにより表面硬度を20％-25％向上させています。アルマイトによるマッドブラック仕上げです。艶々ピカピカが好みな方には不向きですが、表面処理やアルマイトも非常に綺麗に仕上がっています。マッドブラックも渋さがピカイチ！次に気になるのが重さだと思います。商品を開梱して即軽量しました。結果はF　3.35Kg（計測時、3.3と3.4を交互に表示）R　4.7Kg。
コレでは純正と比べてどれ位軽くなったか分かりませんよね！ではタイヤ・ディスク等を付けたら何キロになるかと言うと、フロント→　OZ【11.35キロ】に対しノーマルは【13.0キロ】タイヤとブレーキディスクが別物なので【1.65キロ】以上は軽くなると思います。次はリヤ、OZホイールはハブとタイヤを付けた状態で　【11.3キロ】、ノーマルホイールは（タイヤとスプロケは付いた状態です）【14.0キロ】で【-2.7キロ】となりました。F・R合わせると　なななんと！【-4.35キロ】の減量です。皆さんこのホイールお勧めですよ！

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HONDA　CRF250Lのフロントホイールを、純正のリムからZETAのリムに変更しました。(写真参照)
その際にニップルも純正から このZ-WHEEL ズィーウィール アルミニップルセット 商品番号：W31-P2368に交換です。
HONDA　CRF250Lのフロントホイールのニップル数は36個です。
純正のニップルから このZ-WHEEL ズィーウィール アルミニップルセット 商品番号：W31-P2368に交換すると約80grの軽量化になります。
存分に遠心力の掛かる位置での軽量化ですので、例えフロントだけで80gr軽くなっただけであってもジャイロ効果の低減など 効果はテキメンです。
ニップルでスポーク張ってリムを組むことが難しく思われがちですが、そんなに難しいモノではありません。
また、自分で組めば納得出来るまでバランス修正が出来るのです。
サービスマニュアルやリムメーカーの記載には、リムの歪みや左右のバランス誤差の許容範囲は2mm以下となっておりますが・・・私が組んだホイールのバランス誤差は前後共0.5mm以内です。
ジャイロスタンドで回すと気持ち良いくらいにピッタリと 誤差など測らないと全くわからないくらいにキレイに回っています。
2mm以下の許容範囲に入ってから各ニップルを4回修正しただけで精度上がりました。(お店任せよりも、自分ですれば格安で精度が上がります。)
もっと修正すれば、もっと精度を上げることは可能です。
(私は時間を掛けないので、この程度の仕上がり)
もちろん、ジャイロスタンドやニップルレンチなどの工具等は必要ですが　自分で前後のリム組を1回するだけで 工具代金の元が十分に取れますよ。
また、工具等は普段のメンテナンス時にも使用します。
作業の詳細などは、整備日記(http://imp.webike.net/commu/diary/0078770/)にありますので 参考にして頂ければ幸いです。
総合評価は★★★★★(星5つ)です。
リム組してみて 十分満足できる商品ですし、皆さんに是非ともオススメできる商品です。
Web!keさんで部品やパーツを購入して(工具も)、自分の単車を自分できっちり整備すれば無駄なお金も無駄な時間も掛かりませんよ。

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自分でリムを組んだ為、スポークの緩み、折れが不安だったので、購入しました。
取り付けは、簡単です。
スポークの緩みは無く、折れももちろんありません。
気分的にかなり安心です。
スポークホイールですが、剛性は確実に上がりました。
柔軟さを残しつつという事ですが、剛性をもう少し下げたい時は、留める数で調整出来るようです。
留める場所もクロスした内側、外側でも効果は変わらないです。
フロントは、キャリパーとの干渉を避けて内側に付けました。
価格がもう少し安ければ助かります。

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リム組みを自分でやったついでにチャレンジしようと購入しました。
細かい作業が苦手な自分ですが、施工3ヶ月経ちますがトラブル無しです。
もっと早く作業出来る方はおられると思いますが、自分は前後で5時間程かかりました。
その内4時間弱は最初に始めたリアホイールです。
リアの方が、リム幅も広く簡単なはずですが、初めてなので時間をかけて慎重に作業しました。
フロントは、若干の疲れと慣れで少し適当になりましたが、トラブルはありません。
多少両面テープにシワがよったりと不安でしたが、素人の自分でも出来たので、時間のある方や作業が好きな方にはオススメです。
リムに施工直後（なるべく早く）、高めな空気圧で一晩くらい置いておきますが、翌日少し空気圧が下がりますが、初期馴染みで下がるだけなので心配要りません。また空気を足しておけば今度は下がりません。
ニップルは施工後も回せますし、スポークの緩みにも対応できます。
チューブレスになった結果、押し引きでも体感出来るほど数値以上に軽く感じます。
費用対効果では、抜群の商品だと思います。

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こちらのホイールを買ったのはY字型のホイールがMOTOGPでKAWASAKIがマグタンを使ったころです。
マルケかマグタンかBBSぐらいしか
当時Y字スポークが無かったです。
BBSは6.5Jのみしかなくて
選択肢はマルケかマグタンでした。
最初けちってマルケのアルミ鍛造にしようとしたのですが納期が3ヶ月以上とのことで悩んだ末、ビトーさんのマグタンに決定しました！！
たしかそのころマルケのアルミが21万ぐらいでマグタンが30万ぐらいだった記憶です。
価格差に負けてアルミ鍛造にした方がいて。マグにしとけばよかった~~と嘆いていたのが背中を押しました(笑）
マルケのマグ鍛造は38万？ぐらいで候補から除外(泣）
現代のバイクは純正でも軽量化が進みマグホイールの恩恵は少なめでしょうが、旧車にはめると笑っちゃうぐらい変わります。
バネ下軽量化の効果は想像以上の体感効果があります。コーナーが軽い！！
今までの曲がり方で曲がると曲がりすぎる・・・何これかる~~い！
直線を走っても今までは大型バイクで走ってるぜ！って感じだったのが、400cc？ってくらい軽い！
別のバイクに買い換えたっけ？思うことができるカスタムパーツだと思います。
高いけど変える価値は有るパーツだと思います。古いバイクで軽さを求めるなら必須です。
ブレーキの負担も軽くなる
サスペンションの負担も軽くなる
お財布も軽くなる！
軽くなることずくめです(笑）

いいことずくめですが
注意点はひとつあります
アルミより腐食に弱いです。
鋳造よりも鍛造は丈夫になりましたがそれでもマグネシウムの宿命からは逃れられません
ホイールの塗装傷はすかさずタッチアップを忘れずに！

BITOのマグタンのいいところですが、
他メーカーに比べて柔軟性が高いです。
各車両に合わせてSPオーダーが出来るのがポイント高いです。
KAWASAKI車だけどブレーキローターはSUZUKIピッチの物を使いたいとか言うオーダもできのがホントすごいです。
消耗品パーツも国内製造だからすぐに手に入ると言うのもお勧めできるポイントです。

名前がかわいいのもお勧めです。
ゲイる？
丸毛？
OZ　尾図？
まぐタン！
名前で選ぶならマグタン1択！

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アフターサービス等考えると、やはりゲイルかなと。コストパフォーマンス考えるとタイプRかなと。今回オプションのクォーツコート仕様にしました。効果はわかりませんが、後々良かったと思いたいです（笑）

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ノーマルのアクスルカラーからの交換です。
ノーマルはスチール製ですが、こちらはアルミ製。
アルマイト表面処理の手で触れた時の滑らかさは すばらしく純正との違いは歴然です。メーカー文言通り耐久性も高そうです。
如実に体感するパーツではそもそもありませんが、確実な抵抗減を担っています。しっかりとしたグリースメンテにプラス、このアルマイトでこれ以上無い状態になると思います。

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フロントを同じくこのAELLAにしたので、リアもノーマルのアクスルカラーからこれに交換しました。
ノーマルはスチール製ですが、こちらはアルミ製。
アルマイト表面処理の手で触れた時の滑らかさは すばらしく純正との違いは歴然です。
このパーツの重要性は滑らかな回転という事もありますが、特にフロントのハンドリングなどに影響してきます。まずはフロントを入れて、その後、もしくは同時にリアを入れると良いかと。
ただリアの場合はホイール脱着が大変なので、脱輪メンテナンスになれていない人は大変かも。
定期的なグリースアップとペアでベストコンディションになると思います。

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