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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
少し長いですが貫通供締め式のアクスルスライダーと併用するならちょうどいいです。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
少し長いですが供締め式のアクスルスライダーを併用するなら丁度いいです
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
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| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
KSRの純正ピボットシャフトはM12首下215mmなのでポンです
クロモリ中空というだけでなんだか気分がいいです(ｫ
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
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| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
使用から2年経過し、緩やかな空気漏れはあるようだが定期点検で十分対応可能なレベルです。
タイヤ交換が簡単になり、軽量化もできるのでお奨めです。
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サイズ：300-18 | ホイールカラー：グロスブラック | ガラスコーティング：あり
利用車種： CB750F
身長・体重・体型： 身長／166-170cm 体重／76-80kg 体型／ガッチリ型
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 4 |
| デザイン | 4 |
| コントロール性 | 3 |
イメージチェンジで変更しました。19インチから18インチなのでなんとなく入れ込んでいく感じがします。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
リヤに続いてフロントのベアリング交換に購入しました!品質も良く純正より安いので助かります!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 効果 | 効果なし
効果あり
|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
リヤホイールベアリングの交換用に購入しました!評判も良いので楽しみです!
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 3 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 3 |
取り付けも、ほぼ初心者の私でもスムーズにできました。早速、プチツーリングしました。
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サイズ：400-17 | ホイールカラー：半ツヤブラック | ガラスコーティング：なし
利用車種： ZX-25R
身長・体重・体型： 身長／176-180cm 体重／61-65kg 体型／普通
5.0/5
| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
見た目は貧弱
重たいZX25Rを軽量化するために装着
リム5.5もありますが、わざわざホイールを交換するのに重くする意味が分からないので当然4.0を選択。
メーカーHPに記載があるので自分では計測していませんが-2.14kgです。
スペーサーカラーがキャプティブになっているのでホイールの脱着が純正より楽です。
サンスターのスプロケが純正とゲイルの双方に対応していたので、元々使用していたISAのスプロケを装着しようとしたら付きませんでした！
サンスターは2パターンのPCDで穴を空けているみたいです。
仕方なく追加で専用のスプロケを購入しました、スプロケの流用を考えている方は注意してください（殆どいないと思うが・・・）
取付けてみたところ、4気筒で中型並みの車格である25Rに140を装着するとかなり貧弱に見えてアンバランスに感じました。
盆栽ライダーがわざわざ太くしたがるのも納得ですが性能はかなり良くなりました。
最初の発進から出足が良くなったと感じましたし、加速、バンクにおいて操作から反応までワンテンポ早い感じ。
ブレーキングに関しては元々減速Gの度合いが大きいからか、あまり違いは感じませんでした。
ライントレースも滑らかになり良いのですが、軽量になった分バタバタとした乗り心地になったので減衰をプラス。
車体が勝ち過ぎていた25Rが250らしい軽快な乗り味になりますが、安定性や乗り心地は低下するので自分の使い方にマッチするか見極めが必要。
前後足回りを強化せずに装着するとかなり乗り心地が悪化してしまい満足度が下がると思います。
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| 使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
|---|---|
| 作業スキル | 初心者
プロ級
|
| 品質・質感 | 5 |
| デザイン | 5 |
| コントロール性 | 4 |
見た目は貧相
重たいZX25Rを軽量化するために装着
リム3.5もありますが、わざわざホイールを交換するのに重くする意味が分からないので当然3.0を選択。
メーカーHPに記載があるので自分では計測していませんが-1.75kgです。
スペーサーカラーがキャプティブになっているのでホイールの脱着が純正より楽です。
取付けてみたところ、4気筒で中型並みの車格である25Rに110を装着するとかなり貧弱に見えてアンバランスに感じました。
盆栽ライダーがわざわざ太くしたがるのも納得ですが性能はかなり良くなりました。
最初の発進から出足が良くなったと感じましたし、加速、バンクにおいて操作から反応までワンテンポ早い感じ。
ブレーキングに関しては元々減速Gの度合いが大きいからか、あまり違いは感じませんでした。
ライントレースも滑らかになり良いのですが、軽量になった分バタバタとした乗り心地になったので減衰をプラス。
車体が勝ち過ぎていた25Rが250らしい軽快な乗り味になりますが、安定性や乗り心地は低下するので自分の使い方にマッチするか見極めが必要。
前後足回りを強化せずに装着するとかなり乗り心地が悪化してしまい満足度が下がると思います。
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