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施行車両 Dトラッカー 07年式(3J/4J)
まず商品について。
・ニップル部を保護する薄いシール
・両目テープ(厚さ2.3mm程のビニール?)
・保護テープ(厚さ2.3mm程のビニール?)
・バルブ、メーカーシール、施行手袋
施行手順や気づいた事として
ニップルと溶接部、テープを貼る場所には念入りにヤスリかけ、指で撫でて少しバリが残ってるかな?(ニップル部分)まで行いました。
まずフロントから施行しましたが、リアから施行する事をオススメします。理由はテープを貼る場所(ホイールの真ん中の凹み部分)がフロントは幅狭なのでニップルとテープの端までが余裕がないので、幅広で余裕のあるリアから施行して1度コツを掴むといいと思います。
ニップル保護シールは気にせずぺたぺた作業を進めて構わないと思います。次の両目テープが一番の勝負です。
まず種類にもよると思いますがサイズ汎用(3?3.5J)のため端っこがホイールの湾曲部までかかります。そのため直線的に貼るのが凄く難しいです。後にカットはします。
少しでも途中で『ズレた』と思うようであれば貼り直しではなく、カットしてそこから真っ直ぐ貼り始めるといった方がいいです。
無理に曲げようとするとシワ、伸び、ゆるみに繋がるからです。ニップル部にかかってさえいればよいのでニップルを避けカットすれば何も問題ありません。
また両目テープノリ面ではない方に緑のフィルムが貼り直したり、曲げようとすると浮いてしまいホイールと両目テープか、両目テープとフィルムとの間に空気が入ってるのかわからなくなるので気を付けて下さい。
保護テープも同じ用にして下さい。
最後にホイールにカッターを押し付け、テープが重なってない部分、湾曲してめくれ上がりそうな部分をカットしてタイヤ組んで終了です。
手組みで行いましたがレバーを入れすぎないように注意して行いました。フロントに使い古しのIRCのRX01Rを組み上げましたがビード部から空気が漏れビードさえ上がらず翌日前後共にダンロップのアルファ13spでビード上げました。
翌日、空気圧に変化ないことを確認して車体に組み付け。
同じタイヤを使った訳ではないので効果の方は不明です。
もし予算があるならば施行を代理店にお願いした方が良いと思います。
また失敗したかなって思ってもビード上げはして下さい。空気圧によって押し付けられ上手くいく場合があります。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
ブレーキディスクは以前に購入済み
リムサイズは4.5なんで純正サイズタイヤも装着可能、私は160/60-17をセッ
以前からMC28用のラインナップはありましたがMC21用がなくてあきらめていましたがやっと創っていただきました。
1991年式のNSR250（MC21）のホイールをアドバンテージ製【EXACT】に交換したのですが、こうまで変化があるとは思っていませんでした。
バネ下加重の軽量化はバイクにとって有効なチューンUPと言う事は常識ですがそれが回転体（ホイール）となるとその効果は絶大かと思います。
重量的にはノーマルホイールから
フロント -300ｇ
リア -1000ｇ
なんですが重量配分がノーマルとかなり違うと思います。
ハブ部はかなりの剛性がありそうなしっかりした創りで重量のほとんどを占めていると思います。
リムとスポークはかなりの薄肉で軽量化に貢献しています。
回転体を回した時に中心から離れている部位に重量があると遠心力と慣性力、ジャイロ効果が強く働くのでそれを押さえる為ですね。
乗った感触はコーナーの倒しこみがメチャクチャ楽でヒラヒラ感が増しました。
加速も排気量が上がったようにトルクフルに加速します。
減速は車重が軽くなったように以前より鋭く止まりました。
正直思っていたよりも変化があった事に感動です！
価格で躊躇していましたがそれ以上のパフォーマンスでしたので買って良かったと思います。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 5 |
トリッカーをフルサイズにするために購入しました。
チューブレスなので空気圧を0.4くらいにして走っても大丈夫です。
ツーリストと合わせて使用しています。抜群のグリップです。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
新型アフリカツインのリアに装着。既存のハブ、スポークを使いまわして装着できる為
140/80-18のエンデューロタイヤ目当てに購入。なお注文から35日ほど掛かった。
140が正規のリムサイズで入れば、タイヤが半額近くなる物もある為リムの代金を相殺できる。
またD908RRなどもきちんとしたリムサイズで入れないと扁平タイヤ化してしまい、リム打ちの
危険性が高い。そういった意味でもMT3.0リムが良いと思う。
ちなみに150サイズのタイヤは適正リム3.0-4.0なので、そのまま使いまわしOK。リムバンド含めて。
取り付けはエンジンでも何でも自分でやるので今回も施行。
8000?走行時のアフリカツインのハブとスポーク使いまわしだったが…。
想像以上にリムの振れ取りが大変だった。8000?程度でもスポークにはそれなるに伸びが
出るのか、初期締め付け段階で振れが想像以上に出る。
そこから修正かけていったが、出来はサービスマニュアルのリミット範囲内だったら、
それなりに妥協することが割と肝心。こだわって7時間ほどかかっても結局それなり。
割とスポーク完組1本15k円辺りだったら、適正か安く感じる程度の作業。
さて、MT21とD908RR、どっちを選ぶかな…。
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 5 |
純正のタイヤとホイールが錆でボロボロでしたのでタイヤとホイールセットのこの商品を購入しました。
組んである状態で届きましたので、すぐ取付出来ました。
値段も安く満足しています。
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| 品質・質感 | 4 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 5 |
安いのでそれなりかなーと思いましたが、なかなかの質感。
古いバイク用に出してくれているのが非常にありがたいです。
一応現行車種ですが、新車の旧車TF125をアルミリム化できました。
尚、専用のニップルも購入しました。
お店で組んで頂きましたが、値段の割りに仕上げなども良いリムで問題なく組めたとの事。
黒アルマイトが選べたら嬉しいかも。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 4 |
ニュートラルから1速に入れる度、ノーマルハブではガチャンと衝撃がありましたが、交換後はカチャとなり衝撃が和らぎました。
走行時のギクシャク感も軽減され走りやすくなりました。
また、取り付けも難しくありませんでしたので、満足です！
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| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 4 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 5 |
| 使用感 | 4 |
フロント 2.5J+3.50-8
リア 3.5J+110-80-8
リタイアとチェーンのクリアランスは8mm以上。
長いバルブ。自分で車体色に塗ってあります。
【何が購入の決め手になりましたか？】必須
・気になっていたタイヤ(DURO)がセットになっており買い得感があった。
・モンキー純正タイヤがそろそろ限界で、ブロックタイヤの走行音をなんとかしたかったため。
【実際に使用してみてどうでしたか？】必須
・ホイールの仕上げは抜群です。
・走行音はやはり静か。
・セットなので間違いなく組み付けられる。しかもお買い得！
・倒し込みは軽く自然で違和感無し。フロントが純正サイズなのが正解な様です。尚、周長は数ミリ小さくなります。
→写真1参照
・コンパウンドはソフトっぽく、よくグリップするが以外に減りは早くなさそう。
【取付は難しかったですか？（ハードパーツの場合）】任意
・特に難しいところはありません。タイヤの回転方向だけ気をつけましょう。
・リア3.5Jで120-70-8も一般的ですがこのセットは110-80-8。納まりが凄くいいです
→写真2参照
。ちなみに、チェーンとタイヤのクリアランスは8mm以上あるのて、まず干渉は無いと思います。
→写真3参照
【取付のポイントやコツを教えてください（ハードパーツの場合）】任意
・初めてでも取説通りに作業せれば、組み付けられると思います。タイヤのビードがホイールに密着しないときは、ビードクリームを塗ると、外す時も固着し難いです。自分はCRCで代用しました。
・もちろん心配しなくても、ホイールセンターはビシッと出ています。
・ホイール合わせ面の穴に若干のバリがありました。念のため取っておきましょう。
【身に着けた際のフィット感と身長・体重などを教えてください（アパレルの場合）】任意
【期待外れだった点はありますか？】必須
・特に有りません。
【メーカーへの希望・改善点があれば教えてください】必須
・同時にディスクブレーキ化したいユーザーもいると思います。なのでチューブのバルブはストレートタイプも選べると良いのではないでしょうか。
・フロント側チューブのバルブが長く違和感がある。ただし、ホイールのバルブ穴の位置にディスク面の穴があるためチューブを反対に組み付けるとホイールの反対側にL型チューブを出す事が出来そうです。(注:未確認です)
→写真4参照
【比較した商品はありますか？】必須
・Gクラフト2.75J+3.5J
今のところフロントディスクブレーキ化の予定はありませんが、そうなった場合キャリパーにブレンボが使えなくなるため、価格も手軽な当商品を選びました。
【その他】任意
昔から販売している商品のリニューアル品です。購入して後悔は無いと思います。
オススメです。
※任意項目の記入は可能な限りで構いません。
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| 品質・質感 | 5 |
|---|---|
| コストパフォーマンス | 3 |
10年目のXR250でパーツが少なくなる前に購入です
タイヤ交換の度に思うのが、山でパンク修理したら探す可能性が高いな！
と思うパーツなので、いつか買っておきたいと思ってました。
テーパー形状でタイヤをセンターに取り付ける重要なパーツなので
やはり部品が新しいとセンターが出やすいのかな？と思います。
交換に対するコツはグリスを塗っておくと外れないので取り付けが
しやすいですね。
地味ですが、「交換したぞ！」感は出るので自己満足度は高いです。
気になるのは素材がアルミなので消耗が早いのかもしれないので、
純正部品は取っておくことにします。
現在、アントライオンさんしか販売されていないアフターパーツなので
継続販売をお願いしたいです。
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4.6/5
| 取り付け・精度 | 5 |
|---|---|
| 品質・質感 | 5 |
| 性能・機能 | 5 |
| コストパフォーマンス | 4 |
| 使用感 | 4 |
キタコさんのアルミホイールは他社に比べ安価です 現物の精度も良く満足感あります 色も増えたみたいなんで良いですね 次はチューブレスにしてみたいなぁ
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